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Accélérateur à levier unique
DESCRIPTION DU SYSTÈME :
La commande des gaz est un système électro-
mécanique ; un signal électrique est envoyé de
la commande des gaz au calculateur du moteur
pour contrôler le régime, et à un actionneur qui
actionne mécaniquement l'auget d'inversion.
Le système est mis sous tension dès que l'on
met la clé de contact. Il est verrouillé en sécurité
avec l'UCE du moteur, de sorte que le régime du
moteur ne peut dépasser le ralenti que lorsque
l'auget d'inversion est dans la bonne position.
Tous les mouvements de l'auget d'inversion sont
directement liés au mouvement du levier.
•
Depuis le POINT MORT, poussez le levier vers
l'avant jusqu'au cran (+16°), le régime du moteur
reste au ralenti, l'actionneur soulève l'auget
d'inversion, le navire commence à avancer.
•
Du cran avant à la pleine puissance (+16° à
+50°), le régime moteur augmente du ralenti au
maximum, l'auget d'inversion reste en position
haute, la vitesse du bateau augmente.
•
Depuis le POINT MORT, tirez le levier vers l'arrière
jusqu'au cran (-16°), le régime moteur reste au
ralenti, l'actionneur abaisse l'auget d'inversion, le
navire commence à se déplacer en marche arrière.
•
Du cran arrière au plein régime (-16° à -50°), le
régime moteur augmente du ralenti à une limite
fixée, l'auget d'inversion reste en position basse,
la vitesse du bateau augmente.
ATTENTION.
Le système reste sous
tension pendant quelques secondes
après que la clé de contact a été coupée.
Assurez-vous que personne ne s'approche de
l'actionneur ou du seau avant que le système ne
soit complètement éteint.
RÉGLAGE FIN NEUTRE :
Le navire est fourni avec un défaut d'usine pour la
position neutre de l'auget d'inversion. Le réglage
fin de la position neutre s'effectue à l'aide des
boutons de réglage de la position. Le réglage
comporte cinq étapes de 3 mm chacune, en
marche avant (+) et en marche arrière (-). Le
bouton central de réinitialisation ramène le
système à la position d'usine par défaut.
IMPORTANT!
Le réglage fin n'est possible que
lorsque le levier est en position neutre. Le système
ne tient pas compte de l'appui sur les boutons
lorsque le levier n'est pas en position neutre.
IMPORTANT!
La position par défaut est
enregistrée dans la mémoire du système. Si l'on
coupe l'alimentation du système à l'aide de la clé
de contact du navire, la valeur par défaut sera
rétablie.
CODES D'ERREUR DU SYSTÈME :
Le système prend en charge NMEA 2000
Transmission Fault et NMEA 2000 Gear
Engaged.
Le système aura un seul message d'erreur
standard : « Vérifier la transmission »
Les défauts à l'origine de ce message sont
divisés en deux catégories :
Les fautes non bloquantes sont :
•
Petite surintensité.
•
Petite surchauffe.
•
Petite surtension.
•
Absence de signal de retour RPM.
•
Circuits internes - petite(s) erreur(s).
•
Erreur du capteur de vitesse du moteur CC.
Les fautes bloquantes sont :
•
Surintensité importante.
•
Surchauffe importante.
•
Surtension importante.
•
Grande sous tension.
•
Problème de verrouillage mécanique sur
l'actionneur.
•
Le capteur de position de l'actionneur ne
fonctionne pas.
•
Commande des gaz déconnectée.
•
Défaut de la commande des gaz.
ANNULATION DU SYSTÈME :
Si, pour une raison quelconque, il est nécessaire
d'augmenter le régime du moteur sans
déplacer le navire, il est possible de désactiver
l'actionneur pour contrôler uniquement le régime
du moteur. Pour accéder à ce mode, appuyez
simultanément sur les boutons « + » et « - »
pendant 5 secondes. En déplaçant la commande
des gaz, vous ne ferez plus qu'augmenter le
régime du moteur, l'auget d'inversion restant
immobile en position NEUTRE. Pour sortir de ce
mode et reprendre le contrôle de l'actionneur, le
système doit être mis hors tension et redémarré.
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