MULTIQUIP Mikasa Serie Manual De Operación Y Piezas página 23

Con baño de aceite
El motor Honda GX160UT2QMXC está equipado con un elemento
de filtro de aire reemplazable, con papel de alta densidad. Consulte
en la (Figura 18) los componentes del filtro de aire.
1.
Consulte los pasos del 1 al 3 de la sección "Elemento doble".
2.
Luego, quite los tornillos de cabeza plana (3) que fijan el
alojamiento del antefiltro ciclónico a la tapa del antefiltro.
3.
Quite el alojamiento del antefiltro ciclónico y lave los
componentes con agua.
4.
Seque bien el alojamiento y los componentes asociados,
luego vuelva a montar.
TORNILLO DE
CABEZA PLANA (3)
RANURA
GUÍA DE AIRE
CONECTOR
ALOJAMIENTO
DEL ANTEFILTRO
CICLÓNICO
Figura 18. Filtro de aire del motor (baño de aceite)
AVISO
Cuando reinstale el alojamiento del antefiltro ciclónico,
asegúrese de que la lengüeta de la admisión de aire se
conecte correctamente en la ranura de la tapa del antefiltro.
Asegúrese también de que la guía de aire se alinee
correctamente antes de insertar la tapa del antefiltro.
BUJÍA
1.
Quite y limpie la bujía (Figura 16).
SEPARACIÓN
Figura 19. Separación de los electrodos de la bujía
COMPACTADOR DE PLACA MVC82VH/VHW • MANUAL DE OPERACIÓN Y PIEZAS — REV. N.° 2 (03/06/16) — PÁGINA 23
TAPA DEL ANTEFILTRO
TUERCA DE MARIPOSA
ELEMENTO
DE PAPEL
ELEMENTO
DE ESPUMA
0,028-0,031 PULG.
(0,7-0,8 MM.)
2.
Ajuste la separación de los electrodos de la bujía a
0,028~0,031 pulgadas (0,6~0,7 mm). La unidad cuenta con
encendido electrónico, que no requiere ajustes.
CAMBIO DEL ACEITE DEL VIBRADOR
1.
Quite el tapón de drenaje cuando cambie el aceite del
vibrador.
2.
Incline el compactador para drenar el aceite. Tenga en
cuenta que el aceite se drenará con más facilidad mientras
esté caliente.
3.
Recuerde usar solo aceite de motor 10W-30 para cambiar
el aceite del vibrador.
REVISIÓN/REEMPLAZO DE LA CORREA EN V Y
EL EMBRAGUE
Después de 200 horas de funcionamiento, quite la cubierta de la
correa superior para revisar la tensión de la correa en V. La tensión
es correcta si la correa se dobla unos 10 mm al presionarla con
el dedo entre los ejes. Las correas en V sueltas o desgastadas
reducen la eficiencia de la transmisión de potencia, lo que causa
una compactación deficiente y reduce la vida útil de la correa.
REVISIÓN DE LA CORREA EN V
Examine visualmente la correa en V (Figura 20) y determine si
está llena de pequeñas grietas, rozaduras, si han desaparecido
pedazos de goma, se está pelando o cualquier otro tipo de daño.
Además, examine la correa y determine si está empapada de
aceite o "cristalizada" (aspecto duro brillante a los lados de la
correa). Cualquiera de estas dos condiciones pueden causar
que la correa se recaliente, lo que puede debilitarla y aumentar
el peligro de que se rompa.
Si la correa en V muestra alguna de las anteriores condiciones
de desgaste sustitúyala inmediatamente.
CRISTALIZADO
GRIETAS
DESGASTE DE LA
PARED LATERAL
Figura 20. Inspección de la correa en V
MANTENIMIENTO
EMPAPADO DE ACEITE
FALLA DEL CABLE
CUBIERTA TRASERA
DESGASTADA
ROTO
AUSENCIA DE GOMA