MULTIQUIP WHITEMAN Serie Manual De Operación página 35

CÓMO FUNCIONA
El Multi-Clutch funciona de manera similar a un sistema CVT
estándar. Cuando aumentan las RPM del motor, el embrague
de accionamiento o principal se cierra e impulsa la correa hacia
afuera en las poleas de accionamiento. El cierre del embrague
de accionamiento también impulsa la correa para abrir las poleas
conducidas o secundarias. La apertura y el cierre de estas
poleas crea una variación de la relación, por eso se denomina
transmisión variable continua o CVT.
La protección de la correa se produce dentro del Multi-Clutch
con una serie de embragues centrífugos. La mayoría de los
sistemas CVT tienen una correa suelta mientras el motor está
en ralentí; las poleas de dichos sistemas giran constantemente
y desgastan la correa.
Los sistemas CVT tradicionales además requieren apretar la
correa fija con las poleas que giran constantemente durante
el arranque. La rotación de las poleas en relación con la
correa provoca que se desgaste innecesariamente. Con estos
sistemas, la correa se desgasta cada vez que el motor está en
ralentí y en cada arranque del equipo conducido. Esta es la
diferencia de Multi-Clutch con otros sistemas CVT.
El Multi-Clutch emplea dos embragues centrífugos (el sistema de
arranque) para impulsar las poleas del embrague de transmisión
(principal). Es decir, la correa puede mantenerse tensa en las
poleas y tanto las poleas como la correa están fijas durante
el ralentí del vehículo. Así se elimina el desgaste de la correa
en ralentí y durante el arranque, además de dar protección
adicional a la correa.
Los embragues centrífugos (de arranque) también pueden
funcionar como protección contra sobrecarga. En situaciones
con transmisión de par excesivo a la correa, estos embragues
pueden patinar antes de alcanzar la carga máxima en la correa.
Es decir, en lugar de que la correa patine en las poleas durante
una sobrecarga, los embragues centrífugos lo hacen primero
para dar protección adicional a la correa contra los daños.
ALLANADORA MOTORIZADA DE OPERADOR A BORDO SERIE JWN • MANUAL DE OPERACIÓN – REV. N° 4 (04/22/22) – PÁGINA 35
MANTENIMIENTO
LUBRICACIÓN DE LA ALLANADORA
Se requiere lubricación regular de la allanadora para mantenerla
en estado óptimo. Programe la lubricación por mantenimiento
según la Tabla 8.
Tabla 8. Cronograma de lubricación
de la allanadora
Ubicación
Crucetas
Cojinetes de apoyo
Palancas de paso
Torres de paso
Crucetas (a diario)
Realice el siguiente procedimiento de lubricación cada 8 horas
de uso.
1. Ubique uno de los engrasadores Zerk en uno de los
conjuntos de cruceta (Figura 26). Quite y separe el tapón
del engrasador.
TAPÓN DEL
ENGRASADOR
ZERK
Figura 26. Lubricación de la cruceta
N° de dosis Intervalo
1 a 1 ½ Todos los días
1 Todos los días
1 Una vez al mes
1 Cada 6 meses
ENGRASADOR
ZERK