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Information about the Prototype
In the Thirties test measurements determined that the air
resistance of locomotives could be reduced by 50% with
full streamlining. Therefore, the fully streamlined class 03.10
was produced building on the class 03. Sixty locomotives of
this class were placed into service.
Since the running gear could no longer be cooled properly
due to the streamlining, this streamlining below the running
boards was soon removed on several locomotives.
After the war, 19 locomotives remained on the German State
Railroad (East Germany) and another 26 units were on the
German Federal Railroad. The maximum speed of express
trains had been reduced due to track damage along the
routes. The streamlining thus became uneconomical and
was removed entirely.
Between 1957 and 1959, the remaining locomotives on the
DR were equipped with new boilers. In the process, a mixing
preheater was installed ahead of the smoke stack. Only road
number 03 1010 retained its surface preheater. Starting in
1965 the locomotives began to be converted to oil firing.
The boiler was also replaced starting in 1954 on the locomo-
tives remaining in West Germany.
The class 03.10 locomotives were retired starting in 1965
(DB) and the end of the Seventies (DR). Road
number 03 1010 has remained preserved as an operational
museum locomotive. Road numbers 03 1090 and 03 1015 are
not operational but can be admired in museums.
Informations concernant la locomotive réelle
Dans les années 1930, on a constaté, que lors des mesures,
la résistance de l'air des locomotives pouvait être réduite
de 50% par le biais d'un carénage complet. C'est pourquoi
la BR 03 a été revisitée pour créer la BR 03.10, avec un
carénage complet. 60 locomotives de cette série ont été
mises en service.
Étant donné que le moteur ne pouvait plus être refroidi du
fait du carénage, ce dernier a été supprimé sous certaines
locomotives.
Après la guerre, il restait 19 locomotives au sein de la
Reichsbahn et 26 au sein de la Deutsche Bundesbahn.
L'endommagement des voies a imposé une réduction de la
vitesse maximale des trains rapides. Les carénages, deve-
nus non rentables, ont donc été entièrement supprimés.
Dans les années 1957 à 1959, les locomotives restantes de la
DT ont été dotées de nouvelles chaudières. Un dispositif de
préchauffage mixte a été ajouté en amont de la cheminée.
Seule la 03 01010 a conservé son dispositif de préchauffage
de surface. Le passage à la chauffe au mazout a commencé
en 1965.
Les chaudières ont également été remplacées dès 1954 sur
les locomotives restantes à l'ouest.
Dès1965 (DB) et à la fin des années 1970 (DR), les locomoti-
ves de la série BR 03.10 ont été sorties de la circulation. En-
core fonctionnelle, la 03 1010 est désormais une locomotive
de musée. Vous pouvez admirer la 03 1090 et la 03 1015, mais
elles ne sont pas fonctionnelles.
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