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ITALIANO
5
Collegamento elettrico
Controllare che la tensione, indicata sulla targhetta del motore, corri-
sponda alla tensione di bordo.
5.1
La scelta della batteria
La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensio-
ni dell'elica. Vedere pag. 107 per la capacità della batteria.
Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono ma-
nutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni:
55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225 Ah.
Raccomandiamo anche di utilizzare una batteria oppure più batterie
separate per la (ogni) elica. Queste possono essere collocate il più vi-
cino possibile all'elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della batteria,
evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.
a
Utilizzare batterie 'chiuse' soltanto se le batterie vengono po-
ste nello stesso compartimento dell'elica di prua.
Le batterie chiuse VETUS di tipo 'SMF' e 'AGM' , che non richiedo-
no manutenzione, sono perfette a tale proposito.
Nel caso di batterie non 'chiuse' , durante la carica possono essere
prodotte piccole quantità di gas esplosivo.
Le scintille nelle spazzole di carbonio del motore dell'elica di
prua possono far accendere questo gas esplosivo.
Utilizzare sempre batterie di tipo, capacità e stato di servizio corri-
spondenti.
In casi estremi, ad es. quando si raccomanda una batteria con
capacità 5 volte superiore o più, c'è il pericolo che uno dei o am-
bedue i seguenti collegamenti dell'albero vengano permanen-
temente danneggiati:
- il collegamento fra l'albero motore e l'albero di entrata della
coda.
- il collegamento fra l'albero di uscita della coda e l'elica.
5.2
Interruttore principale
L'interruttore principale deve essere monta-
to al 'cavo positivo' . Lo staccabatterie VETUS
modello 250 è idoneo per l'uso.
Interruttore principale con comando a distanza
Al posto dell'interruttore principale per batteria è possibile installare
un interruttore principale e di emergenza comandato a distanza.
Detto interruttore principale comandato a distanza è disponibile per
impianti a corrente continua a 12 Volt o a 24 Volt. VETUS codice art.:
risp. BPMAIN12 e BPMAIN24.
5.3
Fusibili
Il "cavo positivo" deve essere dotato anch'esso di fusibile, da installarsi
a monte dell'interruttore principale, il più vicino possibile alla batte-
ria. Questo fusibile protegge la rete di bordo da eventuali cortocir-
cuiti.
58
020589.01
ttenzione
c
auteLa
Possiamo anche fornire un porta-
fusibili per tutti i fusibili, Codice art.
VETUS: ZEHC100.
Si rimanda a pagina 107 per la ti-
pologia di fusibile da utilizzare.
5.4
Cavi (della batteria)
Il diametro medio del cavo deve essere adeguato alle dimensioni
dell'elica, e la perdita di tensione fra le batterie e l'elica non deve
superare il 10% della tensione totale, Consultare la tabella a pagina
107
La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-
cificate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso
della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di
collegamento della batteria raccomandati.
L'uso di batterie molto superiori in combinazioni con cavi di
collegamento della batteria molto corti, dal diametro molto
più grande di quello raccomandato, faranno aumentare la
propulsione. In questo caso ridurre la durata massima di azio-
namento, per evitare di danneggiare il motore.
5.5
Allacciamento dei cavi elettrici principali
Assicuratevi che quando collegate i cavi elettrici non si scolle-
ghino altre parti elettriche.
Dopo 14 giorni, controllate tutti i collegamenti elettrici. Alcu-
ne parti elettriche (come dadi e bulloni) possono allentarsi a
seguito delle escursioni termiche.
• Collegare i cavi di alimentazione principali.
a
!
ttenzione
Evitate che il bullone ed il
dado 1 ruotino durante l'al-
lacciamento dei cavi.
A tal fine, trattenete il dado
1 con una chiave a tubo
mentre avvitate il dado 2.
La coppia di serraggio del
dado 2 è di 8 - 10 Nm.
Installation and user manual bow thruster BOW4012
a
ttenzione
1
2
2 x
M8
13
8 - 10 Nm
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