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Idiomas disponibles
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Mozzo posteriore
Lato destro
26x17x5 (6803)
Lato sinistro
26x17x5 (6803)
I mozzi XMR si prestano facilmente alla normale manutenzione. Per
la stessa procedete come illustrato di seguito:
Mozzo anteriore
Il mozzo anteriore non necessita di alcuna particolare manuten-
zione.
Per un'eventuale manutenzione straordinaria di sostituzione dei
cuscinetti, seguite questi semplici passi.
Sfilate gli scontri (B) (Fig. 1).
Una volta sfilati gli scontri si può procedere eventualmente alla so-
stituzione dei cuscinetti.
• Applicate una leggera pressione al perno (C) utilizzando un uten-
sile con battuta in plastica: esercitate la pressione fino a quando
non fuoriesce interamente il cuscinetto dalla propria sede completo
di perno (Fig. 2).
Una volta sfilato il primo cuscinetto, grazie ad un apposito estratto-
re con diametro 17mm, estraete il secondo cuscinetto (Fig. 2).
Effettuata la rimozione, procedete al calettamento dei nuovi cu-
scinetti:
Calettate il primo cuscinetto utilizzando un utensile con battuta in
plastica: esercitate la pressione fino a quando il cuscinetto non è
perfettamente calettato all'interno della propria sede (Fig. 3)
• Inserite il perno (C)
• Centrate il secondo cuscinetto rispetto al perno e calettatelo aiu-
tandovi con una boccola di dimensioni tali da poter contenere il
perno.
• Infilate gli scontri sul perno (Fig. 3).
Controllate la scorrevolezza della ruota.
Attenzione
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
da Fac di Michelin.
Qualsiasi modifica o alterazione (anche della grafica)
del prodotto con ricambi non originali o diversi da quelli
forniti da Fac di Michelin comporta lo scadere della ga-
ranzia.
Mozzo posteriore
Il mozzo posteriore necessita della pulizia e lubrificazione dei cric-
chetti nel corpo ruota libera.
Per una eventuale manutenzione:
Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato sinistro del mozzo
(Fig. 4).
• Con l'ausilio di una chiave tradizionale (N), svitate lo scontro (O).
Sfilate il perno del mozzo posteriore con il corpo ruota libera (E). Se
necessario, a questo punto potete:
• Sostituire i cuscinetti del corpo mozzo.
• Reingrassare con un grasso a bassa densità la cremagliera.
• Sfilare dal perno il corpo ruota libera con il relativo distanziale (Z) e
procedere alla pulizia dei cricchetti. Attenzione: i cuscinetti del
corpo ruota libera NON sono sostituibili.
• Terminata la manutenzione, infilate il corpo ruota libera con il re-
lativo distanziale (Z) nel perno (Fig. 5).
• Inserite il perno nel corpo del mozzo facendo molta attenzione al
corretto posizionamento dei cricchetti.
• Inserite una chiave a brugola da 12 (M) sul lato sinistro del mozzo
(Fig. 6).
• Bloccate lo scontro mobile (O) con chiave tradizionale (N) a 15
Nm (Fig. 6)
Se necessario effettuare una registrazione del mozzo agendo sulla
ghiera (H) (Fig. 6):
• Allentate il grano (I) con una chiave a brugola da 1,5 mm (L)
(Fig. 6).
• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scorrevolezza
del movimento, e in senso antiorario per aumentare la scorrevolez-
za del movimento.
• Richiudete il grano (I) (Fig. 6).
Mozzo anteriore
Controllate la scorrevolezza della ruota.
26x17x5 (6803)
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
26x17x5 (6803)
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
SEZIONE III:
I raggi per la riparazione delle ruote devono avere le seguenti mi-
sure.
Lato destro (lato opposto al disco)
Lato sinistro (lato disco)
SOSTITUZIONE DEL RAGGIO
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vo-
stre ruote, indossate sempre guanti e occhiali protettivi.
Utilizzate solo raggi e nipples della stessa lunghezza e
caratteristiche di quelli da sostituire.
Utilizzate ricambi originali forniti solo ed esclusivamente
da Fac di Michelin.
Sostituire un raggio sulle ruote K1 è semplicissimo e vale sia per le
ruote anteriori che per le ruote posteriori.
• Svitate il raggio dal nipples con l'apposita chiave.
• Una volta svitato, sfilate il raggio dalla propria sede.
• Infilate il nuovo raggio
• Avvitate il nipples con la relativa rondella. Per evitare l'effetto tor-
sione tenete fermo il raggio.
Per solidificare l'accoppiamento tra raggio e nipple, utilizzate un
frena filetti medio.
Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto
riportato:
• Tensione raggi della ruota anteriore (lato disco): 1000 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera 1300 N.
Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un tensio-
metro: non fidatevi della tensione avvertita manualmente. La giu-
sta tensione della ruota è la chiave per avere una ruota rigida e
durevole; nel caso non siate in possesso di un tensiometro, fate
controllare la ruota ad un meccanico qualificato o da personale
specializzato.
Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parame-
tri di carico prestabiliti. Una tensione anomala o ecces-
siva può portare alla rottura del cerchio o del raggio ed
essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortale.
Qualora la vostra serie ruote fosse trasformata per il
montaggio dello pneumatici Tubeless Ready, leggete at-
tentamente le istruzioni che trovate nella sezioni 1, 2,
e 3.
SEZIONE 1:
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali
operazioni, rivolgetevi a personale specializzato.
3
Raggi
Ruota post.
296,5 mm
297,5 mm
Montaggio dello pneumatico
Tubeless ready
Ruota ant.
297,5 mm
297,5 mm
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