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TÉCNICA EN DETALLE
la separación de la rueda de-
lantera.
En el modo de conducción
DYNAMIC, el DTC interviene
más tarde que en los modos
de conducción ECO y ROAD.
Rendimiento elevado sobre
calzada seca. No se puede
garantizar una estabilidad óp-
tima en caso de estado defec-
tuoso de la calzada.
Conmutación
Los modos de conducción se
pueden modificar si el vehículo
está con el encendido conec-
tado. Es posible una conmuta-
ción durante la conducción con
la siguiente condición:
Ausencia de par de tracción
en la rueda trasera.
Ausencia de presión de fre-
nado en el sistema de frenos.
Para una conmutación durante
la conducción deben realizarse
los pasos siguientes:
Girar hacia atrás el puño del
acelerador.
No accionar la maneta del
freno.
Desactivar la regulación de
velocidad.
Inicialmente, el modo de mar-
cha deseado queda preselec-
cionado. La conmutación pro-
piamente dicha no se produce
hasta que los sistemas impli-
cados se hallan en el estado
requerido.
El menú de selección no desa-
parece de la pantalla hasta que
se ha conmutado el modo de
marcha.
Modo ECO
La tecnología ShiftCam tiende
un puente entre la más elevada
dinámica y la máxima eficien-
cia. Mientras que las levas de
plena carga proporcionan la
carrera completa de la válvula
para un máximo llenado de la
cámara de combustión y un
alto rendimiento, las levas de
carga parcial abren las válvu-
las de admisión mucho me-
nos y en diferente medida. Las
pérdidas por intercambio de
carga se reducen mediante el
estrangulamiento, se minimiza
la fricción, la mezcla se agita
con más fuerza y se quema de
forma más efectiva, y el con-
sumo de combustible es me-
nor.
El modo ECO utiliza la indica-
ción ECO y la característica del
motor (adaptación con regula-
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