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NOTE
1. Dopo la chiusura del relè di by-pass
attendere almeno 1 secondo prima di
rimuovere il segnale di comando. Nel
caso il segnale venga rimosso prima
della scadenza del tempo, l'avviatore
stesso ritarderà l'inizio della rampa di
decelerazione.
2. I cicli di avviamento/arresto non devono
avere tempi inferiori a 3sec. ON e 3sec.
OFF. In presenza di cicli di
avviamento/arresto più veloci non è
garantito che l'uscita dell'avviatore segua
lo stato del segnale di comando.
IMPORTANTE!
Se il dispositivo viene utilizzato per
avviamenti ciclici, tenere in
considerazione in numero massimo di
avviamenti/ora ed i valori di sovraccarico
termico del motore.
3. Una mancanza fase di L1 oppure L2
causa il ripristino dell'avviatore in quanto
questi fasi forniscono l'alimentazione
interna.
4. La mancanza fase e l'errata sequenza
fase possono essere rilevate
esclusivamente durante la messa in
tensione, quando L1, L2 e L3 vengono
connesse.
5. Disturbi elettromagnetici possono essere
indotti nell'avviatore quando il sensore
PTC del motore è collegato. Per ovviare
all'eventuale malfunzionamento
dell'apparecchio inserire degli anelli di
ferrite sul cavo PTC.
6. Ripetitivi abbassamenti delle tensioni di
fase durante il normale funzionamento
possono causare il surriscaldamento del
motore. Nel caso di motore avviato e con
relè di by-pass chiuso, abbassamenti di
tensione su L1 o L2 possono causare
l'apertura del relè di by-pass. Questa
condizione è indicata dal
lampeggiamento lento del LED PHASE
LOSS. Per resettare l'apparecchio e
procedere ad un nuovo avviamento è
indispensabile disalimentare l'avviatore.
NOTES:
1. There is a 1-second delay to respect after
activation of the by-pass relay, before
removing the control input. If during this
delay the control input is removed, the
starter will interpose a delay before
enabling the ramp-down function.
2. Start-stop cycling must never be faster
than 3 seconds ON and 3 seconds OFF.
At faster rate times, it cannot be
warranted the starter output responds to
the given control input.
IMPORTANT!
If the unit is used for cycles, the
maximum number of starts per hour and
the motor thermal overload values must
be taken into account.
3. A phase loss on L1 or L2 causes the
starter to reset as these phases provide
the internal power supply.
4. Phase sequence and phase loss alarms
are only detected if they occur during
power up, when L1, L2 and L3 are
connected.
5. When a motor PTC sensor is connected,
electromagnetic noise may be induced
into the starter. The use of ferrite beads
is recommended on the PTC cable where
it connects to the starter, to exclude
abnormal starter operation.
6. Repeated phase voltage dips during
normal running may lead to motor
overheating. In case the motor is started
and the by-pass relay is closed, voltage
lowering on L1 or L2 can cause the
by-pass relay to reopen. This condition is
viewed by the slow flashing of the PHASE
LOSS LED. To reset the unit and begin a
new start, power must be removed from
the unit.
DIAGRAMMA DI FUNZIONAMENTO
Diagramma 1: Funzionamento normale
Main Supply L1, L2, L3
Mains L1, L2, L3
Uc control input
Control input DC
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
POWER ON LED
Power ON-LED
BY-PASS ON LED
Bypass ON LED
RAMPING LED
Ramping LED
Diagramma 2a: Allarme di sovratemperatura
avviatore
Mains L1, L2, L3
Main Supply L1, L2, L3
Start over-temperature
Device over-temperature
Uc control input
Control Input Uc
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
OVERHEAT LED
Overheat alarm LED
Diagramma 2b: Allarme sonda PTC motore
Main Supply L1, L2, L3
Mains L1, L2, L3
Motor PTC over-temperature
Motor over-temperature
Uc control Input
Control Input Uc
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
Overheat alarm LED
OVERHEAT LED
Diagramma 2c: Mancanza fase alla messa in
tensione
Mains L1, L2, L3
Main Supply L1, L2, L3
Control Input Uc
Uc control Input
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
Phase loss alarm LED
PHASE LOSS LED
Diagramma 2d: Mancanza fase durante rampa
Mains L1, L2, L3
LMain Supply L1, L2, L3
Control Input Uc
Uc control Input
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
Phase loss alarm LED
PHASE LOSS LED
Diagramma 2e: Mancanza fase all'inserzione
del relè di by-pass
Main Supply L1, L2, L3
Mains L1, L2, L3
Control Input Uc
Uc control Input
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
Phase loss alarm LED
PHASE LOSS LED
Diagramma 2f: Mancanza fase mentre il relè
di by-pass è attivato
Main Supply L1, L2, L3
Mains L1, L2, L3
Control Input Uc
Uc control Input
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
Phase loss alarm LED
PHASE LOSS LED
Diagramma 2g: Allarme di sequenza fase errata
Incorrect phase sequence
Mains L1, L2, L3
Main Supply L1, L2, L3
Control Input Uc
Control Input Uc
Motor Supply T1, T2, T3
Motor Supply T1, T2, T3
Wrong φ alarm LED
WRONG SEQUENCE LED
OPERATIONAL DIAGRAM
Diagram 1: Normal Operation
Diagram 2a: Device over-temperature alarm
Diagram 2b: Motor PTC sensor alarm
Diagram 2c: Phase loss during power up
L3 Loss
4 Hz
Diagram 2d: Phase loss during ramping
L1/L2 loss
L1/L2 resume
L3 loss
Diagram 2e: Phase loss while by-pass is ON
L1/L2 loss L1/L2 resume
Diagram 2f: Phase loss while by-pass is being
activated
L1/L2 loss L1/L2 resume
1.3 Hz
Diagram 2g: Incorrect phase sequence alarm
DIAGRAMAS DE FUNCIONAMIENTO
Diagrama 1: Operación normal
Diagrama 2 a: Alarma sobretemperatura
arrancador
Diagrama 2b: Alarma PTC motor
Diagrama 2c: Fallo de fase a la puesta en
tensión
Diagrama 2d: Alarma perdida de fase
durante la puesta en tensión
Diagrama 2e: Fallo de fase mientras el relé
de by-pass esta cerrado
L3 loss
Diagrama 2f: Fallo de fase mientras el relé de
by-pass esta siendo activado
L3 loss L3 resume
Diagrama 2g: alarma de secuencia de fase
incorrecta
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