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NOTAS:
1. Hay 1 segundo de retardo entre el cierre
del relé de by-pass y la desconexión de la
señal de comando, en caso de retirar la
señal de control antes de la finalización
de este retardo, el inicio de la rampa de
desaceleración tendrá un retardo.
2. En el ciclo de arranque-parada los
tiempos ON y OFF no deben ser
inferiores a 3 segundos. A tiempos
inferiores no se garantiza que la
respuesta de salida del arrancador
responda a la señal de control dada.
IMPORTANTE!
Si el ADXM...BP se utiliza para arranque
cíclico el respetar el máximo numero de
arranques por hora y el estado de
sobrecarga térmica del motor.
3. El fallo de las fases L1 o L2 causa el
reinicio del arrancador, debido a que
estas dos fases suministran la tensión
auxiliar interna.
4. Las alarmas de secuencia de fase y fallo
de fase se detectan únicamente si
ocurren durante la fase de puesta en
tensión, cuando L1,L2 y L3 se conectan.
5. Cuando una sonda PTC se conecta,
puede inducirse ruido electromagnético
al arrancador. Para atenuarlo se
recomienda la instalación de supresores
de ruido con núcleo de ferrita toroidal en
el cable de conexión de la sonda PTC.
6. Caídas de tensión repetidas durante
operación normal pueden causar
sobrecalentamiento del motor. Caídas de
tensión en las fases L1 y L2 pueden
causar la apertura del relé de by-pass.
Esta condición se visualiza mediante el
LED "PHASE LOSS", de forma
intermitente. Para reiniciar el aparato y
comenzar un nuevo arranque, se debe
retirar la alimentación.
4
PROGRAMMAZIONE POTENZIOMETRI
➀
Rampa di accelerazione: 0,1...10sec. Tempo in
cui la tensione sul motore passa dal valore di
coppia iniziale impostato a Ue.
➁
Rampa di decelerazione: 1...30sec. Tempo in cui
la tensione sul motore passa da Ue a 0.
➂
Coppia iniziale: 0...70%. Percentuale della
tensione Ue erogata istantaneamente al motore
al momento dell'avviamento.
SCHEMA DI COLLEGAMENTO
Fig. 1
Fig. 2
L'avviatore effettua il by-pass dei
semiconduttori durante la marcia. Pertanto i
semiconduttori possono essere
danneggiati esclusivamente da correnti di
cortocircuito durante la rampa di avviamento
oppure di decelerazione. L'avviatore non
isola il motore dalla rete.
Figura 1 - Utilizzo dei fusibili
I fusibili per semiconduttori proteggono la
linea di alimentazione del motore e l'avviatore
stesso contro danni da cortocircuito.
Figura 2 - Utilizzo di interruttore
magneticotermico
Utilizzando un relè magnetotermico si ottiene
la protezione della linea e del motore ma non
si ha la certezza di proteggere il soft start.
In caso di guasto nel motore, se la resistenza
degli avvolgimenti limita la corrente di
guasto, il magnetotermico può anche
proteggere il soft start, ma sicuramente non
in caso di correnti di cortocircuito.
Figura 3 - Utilizzo dei comandi ausiliari
3.1 Avviamento mediante comando a 2 fili.
Quando K è chiuso e l'ingresso di comando
A1-A2 è alimentato si attiva l'avviamento
graduale del motore. Quando K si apre si
attiva la decelerazione graduale.
3.2 Ingresso sonda PTC motore.
Quando la sonda PTC motore è collegata a
P1-P2, l'avviatore rileva il surriscaldamento
degli avvolgimenti del motore.
Figura 4 - Utilizzo dei pulsanti marcia-
arresto
Premendo S1 l'avviatore inizia la rampa di
accelerazione. Premendo S2 inizia la rampa
di decelerazione. K è un contatto di un relè
ausiliario.
Figura 5 - Comando a 2 fasi
Collegando due fasi all'ingresso A1-A2,
l'avviatore inizia la rampa di accelerazione
del motore dopo che K è chiuso.
All'apertura di K, il motore si ferma senza la
rampa di discesa.
PROGRAMMING OF POTENTIOMETERS
➀
Acceleration ramp: 0.1...10s range. Time interval
during which the voltage flow to the motor begins
at the regulated initial torque value and increases
to Ue load conditions.
➁
Deceleration ramp: 1 ...30s range. Time interval
during which the voltage flow to the motor starts
at Ue and decreases to zero load voltage.
➂
Initial torque: 0...70% range. Percentage of the
rated voltage Ue instantaneously delivered to the
motor at the moment of starting.
WIRING DIAGRAM
A1
A1-A2:
24...550VAC/DC ±10%
A2
Fig. 3
The starter by-passes the semiconductors
during its running. Therefore, the
semiconductors can only be damaged by
short-circuit currents during ramp-up and
ramp-down.
The starter does not isolate the motor from
mains.
Figure 1 - Use of fuses
Semiconductor fuses protect the motor
supply line and starter from damage due to
short circuit conditions.
Figure 2 - Use of motor protection circuit
breakers
The use of a circuit breaker, with magnetic
and thermal trip releases, as protection
device can warrant protection to the motor
feeding line only but none for the starter
operation.
When motor failure occurs, if part of the
motor winding limits the fault current and
the motor feeding line is protected, this type
of protection can be considered acceptable.
Figure 3 - Use of auxiliary devices
3.1 Two-wire starting control.
When K is closed, the control input is
supplied to A1-A2 and soft starting of the
motor is performed.
When K is opened, soft stopping is conducted.
3.2 Motor PTC sensor input.
When the motor PTC sensor is connected to
P1-P2, the starter detects overheating of the
motor windings.
Figure 4 - Use of ON and OFF push buttons
Pressing S1, soft starting begins.
Pressing S2, soft stopping is activated.
K is an auxiliary contact of an auxiliary relay.
Figure 5 - 2-phase control
By connecting two of the incoming phases to
A1-A2, soft starting is activated when K is
closed.
When K is opened, the motor is stopped
without ramp down.
AJUSTE DE LOS POTENCIOMETROS
➀
Rampa de aceleración: 0.1...10 seg. Tiempo
durante el cual la tensión aplicada al motor pasa
del valor de par inicial a plena tensión de línea Ue.
➁
Rampa de desaceleración: 0.1...10 seg. Tiempo
durante el cual la tensión aplicada al motor
disminuye desde UE hasta cero.
➂
Par inicial: 0...70% Porcentaje de la inicial de la
tensión Ue instantáneamente aplicado al
motor en el momento inicial del arranque.
ESQUEMA ELÉCTRICO
A1
A2
A1-A2:
24...550VAC/DC ±10%
Fig. 4
Fig. 5
El arrancador efectúa el by-pass de los
semiconductores durante la marcha. Por
esta razón los semiconductores solamente
pueden dañarse debido a corto-circuitos
durante las rampas de aceleración o
desaceleración.
El arrancador no aísla el motor de la red.
Figura 1. Protección mediante fusibles
La utilización de fusibles permite la protección
del arrancador, del motor y del alimentador
del daño debido a posibles corto-circuitos.
Figura 2. Protección mediante
interruptores magneto-térmicos
La utilización de un interruptor magneto-
térmico como dispositivo de protección
garantiza la protección del alimentador, pero
no garantiza la funcionalidad del arrancador.
En caso de fallo del motor, si parte de los
devanados del motor limitan la corriente de
fallo, y el alimentador está protegido, este
tipo de protección se considera aceptable.
Figura 3. Conexiones auxiliares
3.1 Control utilizando un interruptor de 2
posiciones:
Cuando K esta en posición cerrado, la tensión
de alimentación de control se suministra a los
terminales A1, A2 y el aranque suave del motor
se realiza.
3.2 Entrada de sonda PTC motor:
Cuando se conecta una sonda PTC a los
terminales P1, P2 el arrancador detecta
sobrecalentamiento de los devanados del motor.
Figura 4. Control utilizando pulsadores ON y
OFF
Pulsando S1, el arranque suave se inicia.
Pulsando S2, el paro suave se inicia
K es un contacto de un contactor auxiliar.
Figura 5. Control utilizando 2 fases.
Conectando los terminales A1, A2 a dos fases
de la entrada de alimentación de potencia, el
arranque suave comienza cuando el contactor
K se cierra.
Cuando el contactor K se abre, el paro del
motor se realiza sin rampa de desaceleración.
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