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MANUAL DEL OPERADOR DE LA NBT50 CONTROLES Y PROCEDIMIENTOS DE FUNCIONAMIENTO
Se prefiere la "carga lenta" a la "carga rápida". La carga
rápida ahorra tiempo pero corre el riesgo de sobrecalentar
la(s) batería(s). La carga lenta a seis (6) amperios o menos
desarrolla menos calor dentro de la batería y rompe el sul-
fato en las placas de la batería más eficientemente para car-
gar la batería hasta el nivel de carga total. Debe utilizarse un
"cargador inteligente" que ajuste automáticamente el ampe-
raje de carga.
Para arrancar
La NBT50 tiene varios interbloqueos que deben cumplirse
antes de operar la grúa. Para operar la grúa, la máquina se
debe arrancar con la llave de contacto en la cabina de la
grúa. Arrancar el camión desde la cabina del camión no per-
mitirá el funcionamiento de la grúa. Hay varios interbloqueos
que impedirán que la llave de contacto de la cabina de la
grúa encienda el circuito de alimentación de encendido del
camión:
•
Los interruptores inferiores de parada de emergen-
cia (ESTOP) del tablero de estabilizadores a nivel
del suelo deben estar sueltos
•
El interruptor de parada de emergencia (ESTOP) de
la cabina de la grúa debe estar suelto
•
La llave de contacto del camión debe estar apagada
•
La válvula de corte de aspiración hidráulica debe
estar cerrada
También hay un interbloqueo que impide que la llave de con-
tacto de la grúa arranque el motor del camión:
•
La TDF debe estar engranada
Si no puede activar la llave de contacto de la grúa, primero
verifique el estado de estos artículos y luego cicle la llave de
contacto e intente de nuevo. Estos interbloqueos están dise-
ñados para asegurar que la grúa funciona como se desea y
permite que todos los interruptores de parada de emergen-
cia (ESTOP) queden disponibles para su uso en caso de ser
necesario.
Estados de encendido y control de la grúa
El sistema de control de la NBT50 consiste en varios "esta-
dos" que describen grupos de funciones que pueden o no
ejecutarse mientras se encuentran en ese estado. Esto per-
mite que la máquina funcione de varias formas cuando está
funcionando, del chasis del camión, de la grúa o con control
remoto de radio de la grúa. Estos "estados" se pueden ver
solamente a través del programa de software de diagnóstico
de la grúa.
Estados de encendido
Puesto que la grúa y el chasis del camión tienen llaves de
contacto, existe una lógica de interbloqueo para permitir
solamente la activación de un interruptor a la vez si ambos
interruptores estuvieran encendidos. El primer interruptor
National Crane
que se activa es la llave de contacto controlante. Éste es un
resumen de los estados de encendido principales:
•
Estado de encendido = 0 (ninguna llave de contacto
está activa)
•
Estado de encendido = 1 (llave de contacto del
camión activa)
•
Estado de encendido = 2 (llave de contacto de la
grúa activa)
Para pasar de estado de encendido = 0 a estado de encen-
dido = 2, la llave de contacto de la grúa se debe girar a la
posición de encendido. Para pasar de encendido de la grúa
a encendido del camión, primero se debe apagar la llave de
contacto de la grúa y luego se debe girar la llave de contacto
del camión a la posición de encendido. Ambos interruptores
deben estar apagados primero antes de cambiar entre los
estados 1 y 2.
Estados de control
Similar a los estados de encendido, los estados de control
de la grúa permiten que la grúa se haga funcionar de dife-
rentes maneras dependiendo de la función deseada. Existen
varios estados de control de la grúa, a continuación se listan
los estados principales:
•
Estado de control = 5 (control apagado)
•
Estado de control = 0 (control inferior)
•
Estado de control = 1 (control de cabina de la grúa)
•
Estado de control = 3 (control remoto por radio)
Cuando la llave de contacto de la grúa está en la posición
encendida y el motor del camión se arranca, la grúa está en
el estado de control = 0. En este estado, los estabilizadores
se pueden accionar utilizando los tableros a nivel del suelo a
cada lado de la grúa y los malacates y el estabilizador delan-
tero sencillo (opcional) se puede accionar utilizando el con-
trol remoto de mano estándar.
El sistema HVAC de la cabina también permite calentar o
enfriar la máquina mientras no se usan las funciones de la
grúa.
Para cambiar del estado de control = 0 al estado de
control = 1, el interruptor de alimentación de la grúa debe
estar encendido, los apoyabrazos deben estar en posición
baja y el operador debe estar sentado en el asiento de la
cabina para activar el interruptor de seguridad. En este
estado de control 1, los puestos de control inferiores de esta-
bilizadores y el control remoto estándar están inactivos. El
controlador de mano de estabilizadores (en la cabina) está
activo junto con todas las funciones de la grúa.
Para utilizar el controlador remoto opcional de la grúa (si lo
tiene), el interruptor de alimentación de la grúa y el interrup-
tor remoto por radio deben estar encendidos. Para habilitar
el funcionamiento del control remoto, encienda el interruptor
de alimentación remoto. Consulte Control remoto de la grúa
Published 08-26-2019, Control # 243-17
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