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Puesta en funcionamiento
Programa del cajetín LAL 2.25
Programa de control del cajetín
LAL 2.25
t1: tiempo de preventilación
t2: 1er tiempo de seguridad máx. 5 s
t3: tiempo de postencendido aprox.
5...2 s:
_
tiempo de seguridad por
desaparición de la llama
Funcionamiento eléctrico
El cajetín de control y seguridad LAL...
es un aparato de servicio intermitente
limitado a veinticuatro horas en
régimen de funcionamiento continuo.
Para facilitar la comprensión, el
diagrama de principio no incluye todos
los elementos eléctricos.
Se da por supuesto que:
la alimentación eléctrica es la
–
adecuada.
el ajuste previo de las levas del
–
servomotor se ha realizado
correctamente.
Señales de control
del cajetín.
Señales de entrada
necesarias.
Los números de los terminales
pertenecen al zócalo del cajetín.
Cada posición del cajetín de control
está marcada mediante un símbolo
visible cerca del botón de rearme.
Este es su significado:
El motor de ventilación arranca
borne 6 cuando:
–
1. Se aplica la tensión de red
al borne 1 a través del fusible.
–
2. La válvula de admisión de
aire está cerrada.
La tensión del borne 11 se
aplica al borne 8.
–
el manostato de aire está en
reposo contacto abierto:
la tensión del borne 12 se
aplica al borne 13
–
La cadena termostática entre
bornes 4 y 5 está cerrada.
Mando de apertura en posición
gran apertura leva I (SQM) por el
borne 9 con confirmación abierta
22,5 s
en el borne 8.
Inicio de preventilación y del
preencendido por el borne 15.
El piloto transformador se
enciende en el cuadro eléctrico.
< 1 s
Inicio del control de aire
permanente por el manostato y
confirmación en el terminal 14.
El circuito entre las bornes 4 y 13
se interrumpe.
Mando de cierre en posición de
encendido, leva IV (SQM) por el
borne 10 con confirmación en el
borne 8.
Apertura de la válvula de fuel y del
indicador en el armario eléctrico
por el borne 18 e inicio del tiempo
de seguridad.
Inicio del control permanente de la
llama por la célula fotorresistente
cableada en los bornes 22 y 23.
Final del tiempo de seguridad y
inicio del postencendido.
Final del postencendido y parada
del transformador de encendido. El
piloto transformador se apaga.
Autorización de la regulación por
el borne 20.
Interruptor en posición AUTO y
regulación "PID".
Al principio del ciclo de
regulación, la apertura de la
válvula de admisión de aire se
anticipa mediante un relé
temporizado KA2.
Si el termostato de regulación
está en posición "demanda de
calor", la válvula de admisión de
aire se mantiene en su apertura
máxima.
En caso contrario, la válvula
vuelve a la posición de caudal
mínimo de regulación o al caudal
de encendido.
–
a) Leva VI (SQM) regulada por
encima de la leva IV (SQM).
Después de la acción del relé
temporizado KA2, el caudal
mínimo de regulación está
limitado por la leva VI (SQM).
El servomotor ya no vuelve a
la posición de encendido.
–
b) Leva VI (SQM) regulada por
debajo de la leva IV (SQM).
Independientemente de la
potencia previa, el servomotor
puede volver a la posición
definida por la leva IV (SQM).
02/2005 - Art. Nr. 13 007 113A
Interruptor en posición
MANUAL. (Debe utilizarse
únicamente para la arranque).
El aumento o disminución de
potencia está controlado por el
interruptor " + " o " - " que es
necesario mantener en una de
estas dos posiciones para que el
servomotor pueda alcanzar su
posición de potencia definitiva.
Considerar los casos de los
párrafos a y b descritos.
Parada del quemador por corte de
la cadena termostática entre los
bornes 4 y 5 y, posteriormente,
mando del cierre de la válvula de
admisión de aire por el borne 11 y
confirmación cerrada en el borne 8.
Puesta en espera para nuevo
arranque.
En funcionamiento continuo, es
obligatorio un corte termostático
antes de veinticuatro horas.
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