Seat Ibiza Manual De Instrucciones página 249

momento se encenderán las luces de emer-
gencia o "warning", permaneciendo desde
entonces las luces de freno encendidas fijas.
Las luces de emergencia se apagarán de for-
ma automática al iniciar nuevamente la mar-
cha o bien mediante la pulsación del inte-
rruptor.
ATENCIÓN
El riesgo de accidente aumenta si circula
●
a una velocidad excesiva, si se acerca de-
masiado al vehículo que precede al suyo o
si la calzada está resbaladiza o mojada. El
asistente de frenada no reduce el riesgo de
sufrir un accidente, que supone circular
bajo estas circunstancias.
El asistente de frenada no puede salvar
●
los límites impuestos por las leyes físicas;
un firme resbaladizo o mojado sigue siendo
peligroso incluso con dicho asistente. Trate
de adecuar siempre la velocidad al estado
de la calzada y al tráfico. El hecho de ser
mayor la seguridad que brinda este siste-
ma, no debería inducir a correr ningún ries-
go, existe peligro de accidente.
Gestión electrónica del par motriz
(XDS)*
En el momento de trazar una curva, el meca-
nismo diferencial del eje motriz permite que
la rueda exterior gire a mayor velocidad que
la interior. De esta forma, la rueda que está
Arranque y conducción
girando a mayor velocidad (exterior) recibe
menor par motriz que la interior. Esto puede
provocar que en determinadas situaciones el
par entregado a la rueda interior sea excesi-
vo, provocando su patinaje. En cambio, la
rueda exterior está recibiendo menor par mo-
triz del que podría transmitir. Este efecto pro-
voca una pérdida global de adherencia late-
ral en el eje delantero, que se traduce en un
subviraje o "alargamiento" de la trayectoria.
El sistema XDS es capaz, a través de los sen-
sores y señales del ESC, de detectar y corre-
gir este efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas
interiores y contrarrestará el exceso de par
motriz en la rueda motriz interior. Ello provo-
cará que la trayectoria solicitada por el con-
ductor se realice con más precisión.
El sistema XDS funciona en combinación con
el ESC y permanece siempre activo, aunque
el control de tracción ASR esté desconecta-
do o el ESC esté en modo Sport.
Freno multicolisión*
El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accidente interviniendo
con una frenada que evite el riesgo de derra-
par durante el accidente, y que puede oca-
sionar otras colisiones.
El freno multicolisión funciona en caso de ac-
cidente frontal, lateral y posterior, cuando el
controlador de la unidad de airbags constata
el nivel de activación, y el accidente se pro-
duce a una velocidad superior a 10 km/h
(6 mph). El ESC frena automáticamente el
vehículo, siempre y cuando en el accidente
no se hayan dañado el ESC, la instalación hi-
dráulica de freno y la red de a bordo.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático:
Cuando el conductor pisa el acelerador, no
●
se produce la frenada automática.
Cuando la presión de frenado causada al
●
pisar el pedal de freno es superior a la pre-
sión de frenado del sistema el vehículo frena-
rá manualmente.
Cuando exista una anomalía en el ESC, el
●
frenado multicolisión no estará disponible.
Servofreno
El servofreno aumenta la presión que usted
ejerce al pisar el pedal del freno. Sólo funcio-
na con el motor en marcha.
Si el servofreno no funciona, por ejemplo,
cuando el vehículo está siendo remolcado o
porque dicho dispositivo está averiado, se ha
de pisar el pedal con más fuerza para frenar.
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