GNB EPzS Manual De Instrucciones página 36

1. Puesta en funcionamiento de baterías cargados
Para puesta en servicio de baterías sin ácido véase instrucciones aparte.
Se deberá comprobar el correcto estado físico de la baterías.
Todas las conexiones tienen que estar apretadas para asegurar así un buen contac-
to, sino la bateria, el vehiculo o el cargador, pueden sufrir danos.
El par de apriete para los tornillos de los cables del cargador y de las conexiones son:
acero
M 10 23 ± 1 Nm
El nivel del electrólito debe controlarse. Si el nivel está por debajo del deflector o del
borde superior del separador, se debe rellenar con agua destilada hasta dicho nivel
(DIN 43530 parte 4). Los conectores de la batería y los cables de carga tienen que
conectarse con la polaridad adecuada. En caso contrario batería y cargador podrían
quedar danados.
La batería se debe rellenar según punto 2.2.
El electrólito se tiene que rellenar con agua destilada hasta el nivel indicado.
2. Funcionamiento
La instalación y funcionamiento de baterías de tracción se hará de acuerdo
a DIN EN 50272-3 «baterías de tracción para vehículos con propulsión
eléctrica».
2.1 Descarga
No deben estar cerrados los orificios de ventilación.
Las conexiones eléctricas (por ejemplo enchufes) solamente se pueden conectar o
desconectar con el cargador apagado (sin corriente).
Para alcanzar una vida media buena de la bateria deben evitarse descargas superio-
res al 80% de la capacidad nominal (descargas profundas).
Esto corresponde a una densidad mínima del electrólito de 1,13 kg/1 al final de la
descarga.
2.2 Carga
Sólamente se puede cargar con corriente continua. Todos los procedimientos de
carga según DIN 41773 y DIN 41774.
Sólamente se puede conectar al cargador adecuado y apropiado para el tamaño de
batería, para de evitar una sobrecarga de los cables y conexiones, una gasificación
excesiva y un derrame de electrolito.
Durante el período de gasificación al final de la carga no se deben sobrepasar las
corrientes límite de acuerdo con DIN EN 50272-3. Si el cargador no se ha adquirido
junto con la batería, es conveniente que el servicio técnico del fabricante de la
batería lo compruebe.
Durante la carga se debe asegurar una salida correcta de los gases de carga. La
tapa del cofre de la batería o cualquier cubierta que lleven los elementos se deberán
abrir o quitar. Los tapones permanecerán cerrados.
La batería debe conectarse con la polaridad correcta (positivo con positivo y negati-
vo con negativo) con el cargador apagado. Posteriormente se pondrá el cargador en
funcionamiento. La temperatura de electrólito aumentará en unos 10 K durante la
carga. Debido a esto la carga no se puede empezar antes de que la temperatura
esté por debajo de 45° C.
Antes de la carga la temperatura del electrólito debe ser superior a +10° C como
mínimo. En caso contrario no se conseguirá una carga completa. La carga se puede
dar por finalizada en el momento en que la densidad del electrólito y la tensión de la
batería permanezcan constantes durante 2 horas.
Instrucciones especiales para la utilización de baterías en zonas de peligro.
Estas baterías se utilizan de acuerdo a EN 50014, DIN VDE 0170/0171 Ex I en
zonas con peligro de incendio, o bien de acuerdo a Ex II en zonas con riesgo de
explosión.
La tapa del cofre se debe levantar o quitar totalmente durante la carga y posterior
gaseo con el fin de que con esa ventilación adecuada el gas generado pierda su
peligro.
La tapa aumentada de seguridad del cotre no se debe cerrar hasta media hora
después de haber terminado la carga.
2.3 Carga de igualación
Una carga de igualación sirve para asegurar la duración en vida de la batería y para
mantener la capacidad en un nivel aceptable. Las cargas de igualación son
necesarias después de una descarga profunda, de una carga insuficiente o de una
carga de tipo IU. La intensidad de la corriente de carga puede tener, como máximo,
un valor de 5 A por ada 100 Ah de capacidad nominal (respecto a final de carga
véase punto 2.2).
Se debe observar la temperatura!
Las pilas gastadas deben recogerse y reciclarse por separado de los residuos domésticos normales (CER 160601).
La manipulación de las pilas gastadas está regulada por la Directiva comunitaria sobre pilas y acumuladores (91/157/CEE) y sus
transposiciones nacionales (Real Decreto 45/1996).
Póngase en comunicación con su proveedor para acordar la recogida y el reciclado de las pilas gastadas, o diríjase a una Empresa
autorizada de gestión de residuos de su localidad.
Nos reservamos el derecho de realizar modificaciones técnicas.
36
2.4 Temperatura
La temperatura nominal del electrólito es de 30° C, Todos los datos técnicos están
referidos a ésta temperatura.
2.5 Electrólito
La densidad nominal del electrólito está referida a 30° C, con el nivel del electrólito
correcto y en estado de plena carga. A temperaturas más altas se disminuyen la
densidad del electrólito y temperaturas más bajas lo aumentan. El factor de correc-
ción es -0,0007 kg/1 por K. Por ejemplo, una densidad de electrólito de 1,28 kg/l a
45° C equivale a 1,29 kg/l a 30° C.
El electrólito debe cumplir las normas de pureza DIN 43530 parte 2.
3. Mantenimiento
3.1 Diario
Cargar la batería después de cada descarga. Al final de la carga debe controlarse el
nivel del electrólito. En el caso de que sea necesario se rellenará hasta el nivel nomi-
nal con agua destilada. El nivel del electrólito no debe en ningún caso quedar por
debajo de la cestilla, del borde superior del separador o del indicador de nivel del
electrólito.
3.2 Semanal
Comprobar el apriete de los tornillos de los terminales y apretar si fuera necesario.
Despues de recargar revisar si hay ensuciamentos o danos mecánicos. En caso de
cargas regulares según la característica IU se debe realizar una carga de igualación
(véase punto 2.3).
3.3 Mensual
Hacia el final de carga se deben medir y registrar las tensiones de todos los elemen-
tos o baterías monobloc con el cargador todavía conectado.
Después de la carga se deben medir y registrar la densidad y la temperatura del
electrólito de todos los elementos.
Si se aprecian cambios considerables en comparación con las medidas anteriores o
si se notan diferencias entre los elementos o entre los monoblocs, avisar al servicio
técnico para que lleve a cabo la inspección o reparación consiguiente.
3.4 Anual
Según la norma DIN VDE 0117, un técnico especialista debe que controlar por lo
menos una vez al año la resistencia de aislamiento del vehículo y la batería contra el
cofre.
Dichos exámenes tienen que realizarse según DIN EN 60254 1.
El valor de la resistencia del aislamiento no debería bajar por debajo de 50 Ohmios
por cada voltio de tensión de la batería, según DIN EN 50272-3. En baterías con una
tensión nominal hasta 20 voltios el valor mínimo es 1000 Ohmios por voltio.
4. Cuidado de la bateria
La batería se debe mantener siempre limpia y seca para evitar corrientes de fuga. La
limpieza se realiza según la hoja de instrucciones «Limpieza de baterías».
Se debe aspirar el líquido del cofre de la batería y evacuar según el método indica-
do. Los defectos en el aislamiento del cofre habrán desaparecido después de limpiar
los puntos defectuosos asegurando, unos valores de aislamiento según la norma
DIN EN 50272-3 y evitando la corrosión del cofre. En caso de que fuera preciso
desmontar algún elemento es aconsejable avisar al servicio técnico.
5. Almacenamiento
Si la batería va a quedar fuera de servicio una temporada prolongada, debe almace-
narse cargada en un lugar seco y resguardada de heladas.
Para asegurar que la batería esté en estado óptimo para su empleo, se pueden uti-
lizar los siguientes métodos de carga:
Carga de igualación mensual según punto 2.3.
Carga de matenimiento con una tensión de carga de 2,23 V x número de elementos.
El tiempo de almacenamiento debe ser tenido en cuenta a la hora contabilizar la
duración en vida de la batería.
6. Averías
Cuando se observen averías en la batería o en el cargador, se tiene que avisar el
servicio técnico inmediatamente. Los valores registrados según se indica en 3.3 sim-
plifican la busqueda del fallo y su reparación. Un contrato de mantenimiento con el
fabricante fecilita la detección a tiempo de cualquier fallo.