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5–6
Frenado Dinámico
Frenado Dinámico
Introducción
Relación de Uso
del Frenado
Dinámico
El propósito del frenado dinámico es utilizar la capacidad del inverter
para detener (desacelerar) el motor y la carga. Esta función es necesaria
cuando la aplicación presenta una o todas las características menciona-
das a continuación:
• Alta inercia en la carga comparada con la capacidad de par del
motor
• La aplicación requiere frecuentes o bruscos cambios de velocidad
• Las pérdidas en el sistema no alcanzan para detener el motor en el
tiempo adecuado
Cuando un inverter reduce su frecuencia de salida y desacelera la carga,
el motor puede temporalmente transformarse en generador. Esto ocurre
cuando la frecuencia de rotación del motor es mayor que la frecuencia de
salida del inverter. Esta condición puede causar que la tensión en el bus
de CC aumente, provocando un disparo por sobre tensión. En muchas
aplicaciones, la condición de sobre tensión sirve como señal de alerta
avisando que estamos excediendo la capacidad de frenado del sistema.
Los inverters L300P de hasta 20hp (15kW) tienen incluida la unidad de
frenado regenerativo que envía la energía regenerada durante la desace-
leración del motor a un resistor externo opcional. Se puede agregar una
unidad externa si se requieren mayores pares de frenado o ciclos de
actividad más exigentes. El resistor de frenado sirve como carga para
transformar en calor la energía regenerada.
Un resistor de frenado incluye un fusible y un relé térmico por
seguridad. No obstante, tener cuidado de no sobre calentar el resistor. El
fusible y el relé térmico son para salvaguarda en condiciones extremas,
ya que el inverter puede mantener el uso del frenado en una zona segura.
El inverter controla el frenado por el método
de ciclo de actividad (tiempo de frenado
respecto del tiempo total). El parámetro
B090 setea la relación de uso del frenado. En
el gráfico de la derecha, el ejemplo muestra
tres tiempos de frenado en un período de 100
seg. El inverter calcula el promedio de
porcentaje de uso en este tiempo (T%). El
porcentaje de uso es proporcional al calor
disipado. Si T% es mayor que el valor
cargado en B090, el inverter pasa al Modo
Disparo y corta la salida al motor.
Por favor notar lo siguiente: (para L300P–110LF/HF y L300P–150LF/HF).
• Cuando B090 es 0%, el frenado dinámico no se ejecuta.
• Cuando T% excede el límite cargado en B090, el inverter disparará (concluyendo el frenado
dinámico).
• El cable de conexión entre el resistor externo y el inverter no debe exceder los 5 m (16 pies)
de largo.
• Los cables individuales desde el resistor al inverter deben disponerse separados (no en un
manojo).
NOTA: los inverters de 25hp (18.5kW) más (L300P–185LF/HF a L300P–750LF/1320HF) no
tienen la unidad de frenado incluida, por lo que los parámetros B090, B095 y B096 no son
aplicables a estos modelos.
BRD
t1
t2
ON
OFF
100s
(
t1
+
t2
+
t3
B90
----------------------------------------- -
T%
=
100 segundos
Braking
Resistor
t3
t
)
+
...
×
100
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