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Frenado Dinámico
Introducción
El propósito del frenado dinámico es utilizar la capacidad del inverter para detener
(desacelerar) el motor y la carga. Esta función es necesaria cuando la aplicación
presenta una o todas las características mencionadas a continuación:
• Alta inercia en la carga comparada con la capacidad de torque del motor
• La aplicación requiere frecuentes o bruscos cambios de velocidad
• Las pérdidas en el sistema no alcanzan para detener al motor en el tiempo deseado
Cuando el inverter reduce su frecuencia de salida y desacelera la carga, el motor puede
temporalmente transformarse en generador. Esto ocurre cuando la frecuencia de
rotación del motor es mayor que la frecuencia de salida del inverter. Esta condición
puede causar que la tensión en el bus de CC aumente, provocando un disparo por sobre
tensión. En muchas aplicaciones, la condición de sobre tensión sirve como señal de
alerta avisando que estamos excediendo la capacidad de frenado del sistema. Al
inverter X200 se le puede conectar una unidad de frenado externa, la que envía la
energía regenerada por el motor durante la desaceleración a un resistor(es) de frenado
opcional(es). El resistor de frenado sirve como carga, desarrollando calor, al igual que
los frenos de un automóvil lo hacen al detenerlo.
Un circuito conmutador y un resistor de potencia son los principales componentes de la
unidad de frenado que incluye u fusible y un relé térmico por seguridad. Pero, tener
cuidado de no sobre calentar el resistor. El fusible y el relé térmico son para
condiciones extremas, ya que el inverter puede mantener el uso del frenado en una
zona segura.
Relación de Uso del Frenado Dinámico
La relación de uso del frenado dinámico debe
seguir la siguiente guía para evitar sobre
calentamientos. El diagrama de tiempos de
la derecha, presenta la frecuencia de salida
versus el tiempo. El frenado dinámico tiene
efecto durante la rampa de desaceleración y
presenta las siguientes características:
• Máximo ciclo de actividad
Tiempo máximo de frenado continuo Tb ≤ 10 seg..
Selección del Resistor para la Unidad Externa de Frenado Dinámico
Inverters Clase 200V − Las tablas
siguientes especifican las opciones de
frenado (opcionales) para la clase 200V
de inverters X200 y los torques de
frenado en cada caso. Se pueden
conectar una o dos unidades para
incrementar el torque.
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= 10%, donde Tb/Tc ≤ 0.1 seg..
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Frec.
salida
Unidad
frenado
Inverter
+
Unidad
frenado
−
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5−5
Frenado dinámico
t
Tb
Tc
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