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Idiomas disponibles
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En el caso del PicoJet, la hélice trabaja a base de empuje,
por eso hay que invertirlo dentro del cono. La parte sin
imprimir de la hélice tiene que apuntador ahora hacía el
motor. La hélice se pega en el árbol del motor con resina
de 5 minutos. Para ello se mete un poco de pegamento
con una aguja en el agujero del cono de plástico y colocar
la hélice en el árbol del motor Ilustr. 6.
5.Supresión de las vibraciones del motor
Al motor ya se le suprimen las vibraciones con dos
condensadores internos. En el caso de que su emisora
siga advirtiendo interferencias, se puede soldar
adicionalmente un condensador de cerámica desde 10
hasta 47 nF a los conectores +/- del motor. También
puede ocurrir, que el receptor acuse interferencias del
regulador a través de la alimentación BEC o la línea de
mando. En este caso suele ayudar un filtro de separación
entre el regulador y el receptor.
6.Fijar el motor
El motor se pega por el lado de la carcasa del motor y
con unas gotas de resina de 5 minutos en el final del
fuselaje y se alinea. La carcasa hace tope con el borde
inferior del fuselaje. Los agujeros rasgados en la carcasa
del motor están ahora justo en la corriente de los canales
de refrigeración. Colocar el cable de conexión del motor
hacía delante en el fuselaje.
7.Pegar la cola al fuselaje
Pegar la cola 5 de tal manera entre las alas, que la
cubierta de la cabina quepa por la parte de delante y sin
sobrepasar en el fuselaje. Utilizar poco pegamento y
fiarse, que el varillaje mantenga su libertad de
movimiento. Según como haya montado el varillaje de
mando puede ser necesario que tenga que cortar un poco
del la cola desde el interior. Alinear la cola y, si fuera
necesario, sujetarla. Antes de que el pegamento se seque
se tiene que eliminar el sobrante con alcohol de quemar.
8.Colocar la cubierta de la cabina
La cubierta de la cabina 4 se coloca por la parte de atrás
con el cierre de la cubierta de la cabina 43 en el canal
del varillaje y se sujeta por la parte de delante con un
anillo de goma. Para cambiar la batería se levanta un
poco la cubierta, se tira hacía delante y se mueve hacía
un lado Ilustr. 3.
En ambas placas del soporte de los ganchos de los
tornillos 42 se enganchan los ganchos de los tornillos
25. El gancho del tornillo para el fuselaje se dobla con
unos alicates universales o en el tornillo de banco. Me-
ter la goma por el gancho del tornillo y pegar la placa del
soporte 24 en el espacio previsto en la perforación para
la batería. Fíjese, que el punto de sujeción inferior se
coloque claramente detrás del superior, para que la
cubierta cierra correctamente. La goma debe estar
instalada, en la medida de lo posible, en dirección a la
señal, para que haya suficiente sitio para la batería de
propulsión Ilustr. 3.
Después de haberse secado hay que enganchar el anillo
de goma 26 en el gancho del tornillo superior. Para
colocarla hay que enganchar primero la cubierta de la
cabina hacía atrás y, a continuación, dejar que se vuelva
a enganchar por la parte de delante. La goma tiene que
estar lo suficientemente tensada para que la cubierta se
cierre perfectamente.
Consejo: en caso que la tensión de la goma ceda, se
puede aumentar dicha tensión "enrollando" la goma sobre
sí misma.
9.Montaje final
En la perforación para la batería se pegan dos trozos de
la parte de ganchos del velcro; la parte de velour se pega
debajo de la batería de propulsión. Pegar un lazo de cinta
adhesiva alrededor de la batería facilita sacarla del
fuselaje. Coloque la batería en la perforación de la misma.
Conecte temporalmente todas las conexiones.
Conectar los enchufes de conexión para el motor en
el momento en que esté encendida la emisora y Usted
esté seguro, que el elemento de control para el mando
del motor esté en "OFF".
Encienda la emisora y conecte la batería de propulsión
con el regulador dentro del modelo. Es necesario que su
regulador tenga la denominada conexión BEC
(alimentación de corriente del receptor de la batería de
vuelo).
Encender por un momento los motores y controlar la
dirección de la hélice (sujetar el modelo durante la prueba
habiendo retirado anteriormente cualquier objeto suelto
y/o ligero que se puedan encontrar detrás del modelo).
¡Cuidado! También existe peligro de
daños físicos con modelos y hélices pequeños.
10.Desviaciones de los timones
Para alcanzar un control equilibrado del mando hay que
ajustar correctamente las desviaciones de los timones.
El timón de profundidad hacía arriba (palanca hacía atrás)
unos 6 mm y hacía abajo (palanca hacía delante) unos 8
mm.
Ajustar las desviaciones de los alerones +/- 15 mm
(ninguna diferenciación). En una curva hacía la derecha,
el alerón derecho se desplaza hacía arriba.
11.Equilibrado
Para alcanzar unas características de vuelo estables, su
"PicoJet" tiene que estar en equilibrio en un determinado
sitio, igual que cualquier otro avión. Monte su modelo
hasta que esté listo para volar y meta la batería de la
propulsión. En la parte de abajo del ala hay unas marcas
(verrugas). En este punto, y apoyado por los dedos, el
modelo debe equilibrarse de manera horizontal. Moviendo
la batería se pueden realizar correcciones determinadas.
El centro de gravedad se puede determinar de manera
especialmente exacta con la balanza del centro de
gravedad de MULTIPLEX (Nº de pedido 69 3054). Si se
ha encontrado la posición exacta, haga una marca en la
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