Description Et Réglages De La Pompe Fuel; Mise À Feu; Réglage Et Contrôle Des Sécurités - Cuenod C43 Instrucciones De Montaje

Mise en service
Description et réglages de la pompe fuel
Mise à feu
Réglage et contrôle des sécurités
C 43
C 54
Légende
1 Aspiration
2 Retour
et accès à la vis de dérivation
(six pans 4mm) à déposer pour
un fonctionnement en monotube
Dans ce cas obturer le retour 2.
3 Sortie ligne-gicleur
ère
3.1 Sortie gicleur 1 allure
3.2 Sortie gicleur 2 ème allure
4 Prise pression (pour mano.) G1/8
5 Prise dépression ou pression
de gavage (pour vacuomètre ou
manomètre)
6 Réglage pression
6.1 Réglage basse pression
6.2 Réglage haute pression
7 Bouchon de purge
8 Prise de pression spéciale Ps
m
Ne correspond pas à la pression
de pulvérisation. Ne pas utiliser.
10
Principe de fonctionnement
Hors tension, les deux électrovannes
intégrées à la pompe sont fermées.
Réglage de la pression fuel
A la livraison la pompe est réglée à:
ère
C43: 1 allure: 11 bars
–
ème
2
C54: 11 bars.
–
Pour augmenter la pression:
· C43: tourner la vis 6.2 dans le sens
horaire.
· C54: tourner la vis 6 dans le sens
horaire.
La dépression ne doit pas dépasser
0,4bar en cas d'aspiration directe à la
citerne.
En gavage la pression max est à 2bar.
· Vérifier ultérieurement l'étanchéité.
Mise à feu
m
Avertissement:
La mise à feu peut être réalisée,
lorsque toutes les conditions
énumérées dans les chapitres
précédents sont respectées.
· Poser un manomètre et un
vacuomètre sur la pompe.
· Ouvrir les vannes du combustible.
· Déconnecter la prise 4 pôles
(thermostat régulateur 2
· Fermer le circuit thermostatique.
· Déverrouiller le coffret de
commande et de sécurité.
Le brûleur s'allume en 1
Apprécier la qualité de l'allumage.
· Attendre 8s et reconnecter la prise 4
M16x1,5
pôles.
M16x1,5
Le brûleur fonctionne en 2
· Contrôler la combustion: taux de CO
et de noircissement.
· Lire et ajuster la pression de la
pompe pour obtenir la puissance
nominale désirée:
M8x1
– Brûleur C43: vis 6.2
M8x1
– Brûleur C54: vis 6.
· Ajuster le débit d'air par action sur
la came I du servomoteur Y10.
– Accroître le débit d'air en
G1/8
2 ème allure en augmentant la
valeur lue sur le cylindre gradué
de la came I.
L'effet est direct.
– Réduire le débit d'air en 2
allure en diminuant la valeur lue
sur le cylindre gradué de la came
I. Déconnecter un court instant,
puis reconnecter la prise 4 pôles.
La came I prend sa nouvelle position.
· Optimiser la qualité de l'allumage, le
passage d'allure et les résultats de
combustion en modifiant la cote Y.
Tourner le bouton A dans le sens de la
flèche -: le taux de CO
inversement. Une modification de la
cote Y peut demander une correction du
débit d'air.
10/2005 - Art. Nr. 13 020 337A
allure: 22 bars
ème
allure).
re
allure.
ème
allure.
2
ème
augmente et
2
· Contrôler la combustion:
– taux de CO supérieur à 12%,
2
– taux de noircissement inférieur à 1.
Respecter la valeur de température de
fumée préconisée par le constructeur
de la chaudière pour obtenir le
rendement utile exigé.
· Arrêter le brûleur.
· Déconnecter la prise 4 pôles.
· Remettre en fonctionnement 1
· Contrôler la combustion: taux de
CO et de noircissement.
2
Ne plus intervenir sur les réglages de la
pression pompe et de la cote Y.
· Ajuster le débit d'air par action sur
la came IV du servomoteur.
– Accroître le débit d'air en 1
allure en augmentant la valeur lue
sur le cylindre gradué de la came
IV.
Connecter un court instant, puis
déconnecter la prise 4 pôles. La
came IV prend sa nouvelle
position.
– Réduire le débit d'air en diminuant
la valeur lue sur le cylindre gradué
de la came IV. L'effet est direct.
· Arrêter le brûleur.
· Connecter la prise 4 pôles.
· Redémarrer le brûleur.
Apprécier le fonctionnement:
à l'allumage et au changement d'allure
à l'augmentation ou à la diminution de
puissance.
· Contrôler les sécurités.
Réglage et contrôle des sécurités
Cellule.
· Tester la cellule en simulation et
disparition de flamme.
· Replacer les capots.
· Vérifier:
– l'étanchéité entre la bride et la
façade chaudière,
– l'ouverture du circuit de régulation
(limiteur et sécurité).
Si option afficheur:
· Tester le fonctionnement.
· Contrôler la combustion dans les
conditions réelles d'exploitation
(portes fermées, capot en place,
etc), ainsi que l'étanchéité des
différents circuits.
· Consigner les résultats sur les
documents appropriés et les
communiquer au concessionnaire.
· Mettre en marche automatique.
· Dispenser les informations
nécessaires pour l'exploitation.
· Placer visiblement la plaque chaufferie.
re
allure.
re