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2.10 Deriva
La dirección (Set) y velocidad (Drift) de la corriente de agua pueden ser entradas manualmente
en pasos de 1 ú y de 0,1 nudos, respectivamente.
Estas correcciones (Set y Drift) mejoran la precisión de los vectores y datos de los blancos.
Conviene hacer las correcciones en el modo de movimiento relativo con vectores verdaderos,
observando alguna masa de tierra o blanco estacionario. Así, la velocidad y rumbo del barco
propio con respecto a tierra son calculados recíprocamente y comparados con la demora relativa
y distancia al blanco de referencia para producir un "Set" y "Drift". Estos valores se aplican a todos
los blancos. Si los blancos estacionarios presentan vectores, los valores "Set" y "Drift" deben ser
ajustados hasta que aquellos vectores desaparezcan. Si el barco está equipado con un indicador
de corriente, pueden utilizarse los valores indicados por el mismo.
1. Pulsar [MENU], [0], [0] para presentar el menú OTHERS.
2. Pulsar la tecla [4] dos veces para seleccionar SET & DRIFT.
3. Pulsar la tecla [2] para seleccionar ON en la línea SET & DRIFT y pulsar [ENTER/SELECT].
4. Pulsar la tecla [3], entrar el valor SET y pulsar [ENTER/SELECT].
5. Pulsar la tecla [4], entrar el valor DRIFT y pulsar [ENTER/SELECT].
6. Pulsar la tecla [MENU].
2.11 Alarmas CPA/TCPA
El ATA monitoriza constantemente el CPA (Punto de Aproximación Máxima) y TCPA (tiempo para
el CPA) de cada blanco en seguimiento.
Cuando el CPA y el TCPA calculados para un blanco son menores que los límites establecidos,
el ATA activa la alarma sonora y visual (el símbolo de ploteo del blanco cambia a un triángulo que
parpadea junto con el vector). La alarma sonora se silencia pulsando la tecla [AUDIO OFF].
Usada correctamente, esta función ayuda a la prevención de abordajes alertando al observador
en relación con los blancos con riesgo de colisión. Es importante que los controles del radar,
especialmente GAIN, A/C SEA y A/C RAIN, estén bien ajustados.
Los límites para la alarma CPA/TCPA deben ser establecidos adecuadamente teniendo en cuenta
Ÿ
el tama
o, tonelaje, velocidad y características de gobierno del barco.
La función de alarma CPA/TCPA no puede ser nunca el único medio de detección del riesgo de
colisión. La existencia o no del radar u otra ayuda de ploteo no exime al navegante de la
responsabilidad de mantener la preceptiva observación visual para la prevención de abordajes.
-2.10-
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