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Si la embarcación se utiliza con los componentes sumergidos de la transmisión, el timón o el fondo de la embarcación
dañados, se pueden provocar nuevos daños en otras piezas del equipo motor o afectar al control de la embarcación. Si es
necesario continuar navegando, hacerlo a velocidades muy reducidas.
El uso de una embarcación o un motor con daños por impacto puede producir daños en el producto, lesiones graves o
incluso la muerte. Si la embarcación sufre cualquier tipo de impacto, hacer que un concesionario de Mercury Marine
examine y repare la embarcación o el equipo motor.
Condiciones que afectan al funcionamiento
Distribución del peso (pasajeros y engranaje) dentro de la embarcación
Cambio del peso hacia la parte trasera (popa):
•
Por lo general, aumenta la velocidad y las RPM del motor.
•
Provoca el rebote de la proa en aguas picadas.
•
Aumenta el peligro de que la siguiente ola golpee la embarcación cuando salga del planeo.
•
En casos extremos, puede causar el cabeceo de la embarcación.
Cambio del peso hacia la parte delantera (proa):
•
Mejora la facilidad del planeo.
•
Mejora la navegación en aguas agitadas.
•
En casos extremos, puede hacer que la embarcación vire adelante y atrás (dirección de proa).
El fondo de la embarcación
Para mantener la velocidad máxima, el fondo de la embarcación debe estar:
•
Limpio, desprovisto de lapas y vegetación marina
•
Sin deformaciones, prácticamente plano en el punto de contacto con el agua
•
Recto y liso, tanto a proa como a popa
Se puede acumular vegetación marina cuando la embarcación está atracada. Se debe eliminar esta vegetación antes de
utilizar la embarcación ya que puede bloquear las admisiones de agua y causar el recalentamiento del motor.
Cavitación
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido en movimiento rápido,
como un cárter de engranajes o una hélice. La cavitación aumenta la velocidad de la hélice a la vez que reduce la
velocidad de la embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la superficie del cárter de engranajes o la hélice.
Las causas comunes de la cavitación son:
•
Algas u otros residuos enrollados en la hélice
•
Pala de la hélice doblada
•
Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice
Ventilación
La ventilación la causa el aire superficial o los gases del escape que se introducen alrededor de la hélice, lo que provoca
un aumento de la velocidad de la hélice y una reducción de la velocidad de la embarcación. Las burbujas de agua golpean
las palas de la hélice y desgastan su superficie. Si no se corrige este problema, se puede producir el fallo (rotura) de las
palas. El exceso de ventilación está provocado normalmente por:
•
Una unidad de transmisión compensada excesivamente hacia fuera
•
La ausencia de anillo difusor en la hélice
•
Una hélice o un cárter de engranajes dañado, lo cual propicia la fuga de gases de escape entre la hélice y el cárter de
engranajes.
•
Una instalación excesivamente elevada de la unidad de transmisión en el peto de popa
Altitud y clima
Los cambios en la altitud y el clima afectan al rendimiento del equipo motor. La pérdida de rendimiento puede deberse a:
•
Altitudes elevadas
•
Temperaturas más altas
•
Presiones barométricas bajas
•
Humedad elevada
Para obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones climáticas cambiantes, es esencial acelerar el motor para
permitir que funcione en el límite superior del intervalo máximo de RPM especificado o cerca de él con una carga de
embarcación normal, durante condiciones climáticas de navegación normales.
En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una hélice de paso más bajo.
90-8M0127377
DICIEMBRE 2016
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Sección 2 - En el agua
Página 21
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