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IMPORTANTE: Si se utiliza gasolina con metanol o etanol en motores Mercury Marine, no almacenar la
gasolina en el depósito de combustible durante períodos largos. Aunque en los automóviles estas mezclas
normalmente se consumen antes de que puedan absorber la humedad necesaria para causar problemas, las
embarcaciones suelen estar inactivas el tiempo suficiente para que se produzca la separación de fases.
Puede producirse corrosión interna durante el almacenamiento si el alcohol ha eliminado las películas
protectoras de aceite de los componentes internos.
Aceite recomendado
Aceite recomendado
Para el motor, se recomienda el aceite Optimax/DFI o Quicksilver DFI para motores de dos tiempos. Si no se
puede conseguir este aceite, se recomienda utilizar aceite TC-W3 Premium Plus para motores de 2 tiempos
de Mercury o Quicksilver. El uso de un aceite de inferior calidad puede dañar gravemente el motor.
El uso del aceite Mercury Racing de dos tiempos se recomienda en motores utilizados en aplicaciones de
cargas extremas asociadas con tareas comerciales o largos períodos de RPM altas. Las superiores
propiedades de lubricación y protección aportadas por el aceite Mercury Racing de dos tiempos aprovechan
al máximo la potencia del motor, lo protegen contra el calor, reducen su desgaste y limitan las acumulaciones
de carbonilla.
Aditivos para el combustible
Para minimizar la acumulación de depósitos de carbonilla en el motor, recomendamos añadir aditivo para
tratamiento de motor Mercury o Quicksilver Quickleen al combustible del motor cada vez que se reposte
durante la temporada de navegación. Utilizar el aditivo de la manera indicada en el recipiente.
Requisitos de combustible
No utilizar mezclas preparadas de gasolina y aceite en este motor. El motor recibe automáticamente aceite
extra durante su rodaje. Usar un nuevo suministro de la gasolina recomendada durante y después del rodaje
del motor.
Cómo evitar la restricción de flujo de combustible
IMPORTANTE: Al añadir componentes al sistema de suministro de combustible (filtros, válvulas,
acoplamientos, etc.) se puede restringir el flujo de combustible. Esto puede provocar tanto que el motor se
cale a baja velocidad como una situación en que se hace uso de combustible deficiente a altas RPM, ambas
cosas pueden causar daños al motor.
Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración
Se requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.
•
La Agencia Estadounidense de Protección del Medio Ambiente (EPA) exige que los fuerabordas
fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetración
para la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.
•
La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h con
combustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustible
marítimo.
Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustible
presurizados
Para los sistemas portátiles de combustible fabricados a partir del 1 de enero de 2011 con destino a motores
fueraborda, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos exige que
permanezcan totalmente sellados (presurizados) hasta 34,4 kPa (5.0 psi). Estos depósitos podrán contener
lo siguiente:
•
Una admisión de aire que se abre para permitir su entrada durante la extracción del combustible del
depósito.
spa
COMBUSTIBLE Y ACEITE
Aceite Optimax o aceite de fueraborda Premium Plus TCW 3 de dos tiempos
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