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Sistema para el tratamiento posterior de gases de escape
Re duc ción catalítica selectiva (SCR)
De pen dien do de la región, AdBlue® se
conoce con los siguientes nombres:
DEF (Diesel Exhaust Fluid) en los EE.UU. y
ARLA32 en Brasil.
La denominación técnica es AUS32.
AdB lue® es una marca registrada de la
asociación automovilística alemana Verband
der Automobilindustrie e.V. (VDA).
Con el sistema SCR de DEUTZ se reducen las
emisiones de NOx del motor (NOx = óxidos de
nitrógeno).
Un agente reductor inyectado en el sistema de gases
de escape, el AdBlue®, reacciona en el catalizador
SCR con las emisiones de NOx contenidas en los
gases de escape y las reduce a nitrógeno (N2) y agua
(H2O).
El control de la cantidad de inyección de SCR se
realiza mediante el sistema electrónico del motor.
Es tra te gia de alarma del sistema SCR
La indicación y la vigilancia del sistema de
tratamiento posterior de gases de escape
puede llevarse a cabo, dependiendo del
modelo de motor, con pilotos o con una
interfaz CAN y la correspondiente pantalla.
Ten ga en cuenta el manual de instrucciones
del fabricante del dispositivo.
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Manejo
Si fuera necesaria una regeneración de parada, se
recomienda ejecutarla lo antes posible.
Si no se ejecuta la regeneración de parada, el
dispositivo de control del motor activa las funciones de
protección del motor fijadas.
Ca da regeneración en parada diluye ligeramente el
aceite del motor con combustible. Por ello, se controla
el número de regeneraciones en parada.
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Con el fin de cumplir las normativas de la Unión
Europea (UE) y la Environmental Protection Agency
(EPA), el sistema SCR de DEUTZ reacciona con una
estrategia de alarma ante un funcionamiento
defectuoso del sistema de tratamiento posterior de
gases de escape.
Al gu nos fallos relevantes para la emisión son:
● Ni vel de llenado de SCR
● La eficiencia del catalizador/calidad de Adblue®
● Ma ni pu la ción
● Fa llo del sistema
En caso de fallo, debe escucharse una señal
acústica. Si se utiliza una pantalla DEUTZ,
ésta dispone de la correspondiente señal.
Si se utiliza una lámpara de funcionamiento
SCR o una pantalla provista por el cliente,
será necesario el montaje adicional de un
emisor de señal acústica.
Re ducc. de potencia
Si se produce un fallo grave o si un fallo no puede
solucionarse, el sistema reacciona con una reducción
de la potencia del motor.
Se gún el tipo de fallo, se realizará una reducción de
potencia en una o dos etapas.
Re ducc. de potencia
Ni vel 1
Re duc ción del par
Ni vel 2
Re duc ción del par
+ limitación del régimen del motor
Sistema para el tratamiento posterior de gases de escape
Puen tear la reducción de potencia
Exis te un pulsador de emergencia separado para
desactivar provisionalmente la reducción de potencia
provocada por el sistema EAT.
Es ta función está disponible durante un periodo de
tiempo limitado y debe permitir al operario poder
llevar la máquina a un lugar seguro.
Es ta función solo está disponible para motores de los
niveles de reducción de potencia 1 y 2 conforme a la
legislación de la UE y del nivel de reducción de
potencia 1 conforme a la legislación EPA.
Re ge ne ra ción en parada
Du ran te la regeneración, en el tubo de gas
de escape se alcanzan temperaturas de
aprox. 600 °C.
Pa ra la regeneración en parada se ajusta un
estado de funcionamiento del motor especial
que no permite la utilización de la máquina
mientras la regeneración en parada está
activa.
¡E xis te riesgo de quemaduras!
El sistema SCR es supervisado para detectar una
posible formación de cristalización.
En cuanto se detecta una cristalización, se produce
una solicitud de regeneración de parada.
Es to se indica mediante el parpadeo de la lámpara de
regeneración.
El operario es quien debe iniciar la regeneración de
parada.
Manejo
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