LOVATO ELECTRIC RGK400SA Manual De Instrucciones página 9

Controladores para grupos electrógenos autónomos

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P10.01 – Especifica dónde se ha medido el nivel de combustible. OFF = Medida analógica no gestionada. El terminal INP1 está disponible como entrada digital programable.

INP1 = Procede del sensor resistivo con entrada analógica del terminal INP1. AN2 – AN3 = La medida se ha tomado de las entradas analógicas del módulo de

expansión opcional EXP1040.

P10.02 – Selecciona la curva que se va a utilizar cuando se emplea un sensor resistivo. Las curvas se pueden configurar libremente con el programa Xpress.

P10.03 – Cuando se utiliza un sensor resistivo, permite añadir o eliminar un desfase en ohmios en la curva configurada para compensar la longitud de los cables, por ejemplo.

Este valor también se puede configurar sin entrar en la configuración mediante la función rápida del menú de comandos, que permite consultar las medidas mientras se

lleva a cabo la calibración.

P10.04 – P10.05 – Definen los umbrales de alarma y prealarma de nivel de combustible, respectivamente. Consultar las alarmas correspondientes.

P11 – ARRANQUE MOTOR

P11.01

Umbral de arranque del motor con tensión del alternador cargabaterías

P11.02

Umbral de arranque del motor con tensión del generador

P11.03

Umbral de arranque del motor con frecuencia del generador

P11.04

Umbral de arranque del motor por velocidad del motor

P11.05

Tiempo de precalentamiento de bujías

P11.06

Temperatura de desconexión de precalentamiento de combustible

P11.07

Tiempo límite de precalentamiento de combustible

P11.08

Tiempo entre EV y arranque

P11.09

Número de intentos de arranque

P11.10

Duración de intento de arranque

P11.11

Pausa entre intentos de arranque

P11.12

Pausa de arranque interrumpido y sucesivo

P11.13

Tiempo de inhibición de alarmas tras arranque

P11.14

Tiempo de inhibición de exceso de velocidad tras arranque

P11.15

Tiempo de funcionamiento en desaceleración

P11.16

Temperatura final de desaceleración

P11.17

Tiempo de refrigeración

P11.18

Tiempo de imanes de parada

P11.19

Retardo de válvula de gas

P11.20

Tiempo de válvula de cebado

P11.21

Tiempo de válvula de aire

P11.22

Umbral de desconexión de aire

P11.23

N° de intentos de arranque con aire

P11.24

Modo de intentos con aire

P11.25

Modo de electroválvula de combustible

P11.26

Modo de funcionamiento de bujías

P11.27

Modo de funcionamiento de imanes de parada

P11.01 – Umbral de comprobación de funcionamiento del motor con tensión del alternador cargabaterías (D+). Este parámetro debe desactivarse si el alternador no dispone de

la salida D+.

–

P11.02

Umbral de comprobación de funcionamiento del motor con tensión del generador (V CA).

–

P11.03

Umbral de comprobación de funcionamiento del motor mediante la frecuencia del generador.

P11.04 – Umbral de comprobación del funcionamiento del motor mediante la señal de velocidad 'W' (o Pick-up) o la corriente alterna del alternador de imanes permanentes.

P11.05 – Tiempo de precalentamiento de las bujías del motor antes del arranque.

P11.06 – Temperatura del motor por encima de la cual deja de precalentarse el combustible.

P11.07 – Tiempo máximo de activación del precalentamiento del combustible.

–

P11.08

Intervalo de tiempo entre la apertura de la válvula de combustible y la activación del motor de arranque.

P11.09 – Número total de intentos de arranque automático del motor.

P11.10 – Duración del intento de arranque.

P11.11 – Pausa tras un intento de arranque durante el cual no se ha detectado la señal de funcionamiento del motor y el intento siguiente.

P11.12 – Pausa entre un intento de arranque interrumpido debido a un arranque falso del motor y el siguiente intento.

P11.13 – Tiempo de inhibición de las alarmas inmediatamente después de que el motor arranque. Se utiliza con alarmas que tienen activada la propiedad de motor en marcha.

Por ejemplo: presión de aceite mínima.

P11.14 – Como el parámetro anterior, pero referido a las alarmas de velocidad máxima.

P11.15 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función de desaceleración.

P11.16 – Temperatura del motor por encima de la cual se desactiva la función de desaceleración.

P11.17 – Duración máxima del ciclo de refrigeración. Por ejemplo: tiempo que transcurre entre la desconexión de la carga del generador y la parada efectiva del motor.

P11.18 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función de imanes de parada.

P11.19 – Tiempo que transcurre entre la activación de la salida de arranque (motor de arranque) y la activación de la salida programada con la función de válvula de gas.

P11.20 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función de cebado.

P11.21 – Tiempo de excitación de la salida programada con la función de válvula de aire (choke).

P11.22 – Porcentaje configurado de umbral de la tensión nominal del generador por encima del cual se desactiva la salida programada como válvula de aire.

P11.23 – Número de intentos con la válvula de aire activada.

P11.24 – Modo de control de la válvula de aire (choke) para motores de gasolina. Consecutivo = Siempre se utiliza la válvula de aire durante el arranque.

Alterno = Los arranques se llevan a cabo alternativamente con o sin válvula de aire.

P11.25 – Modo de control de la salida Electroválvula de combustible: Normal = El relé de la electroválvula de combustible se desactiva durante las pausas entre los intentos de

arranque. Continuo = El relé de la electroválvula de combustible permanece activo durante la pausa entre un intento de arranque y el siguiente.

P11.26 – Modo de control de la salida de Bujías de precalentamiento: Normal = La salida de bujías es excitada antes del arranque con la duración programada. +Arranque =

La salida de bujías permanece activa incluso durante la fase de arranque. +Ciclo = La salida de bujías permanece activa durante todo el ciclo de arranque.

P11.27 – Modo de control de la salida de Imanes de parada: Normal = La salida de imanes de parada se activa durante la fase de parada y se prolonga el tiempo programado

una vez que se para el motor. Impulso = La salida de imanes de parada permanece activa durante el impulso temporizado solamente. Sin pausa = La salida de

imanes de parada no se activa durante la pausa que se produce tras un arranque y el siguiente. Durante la fase de parada, la salida de imanes de parada permanece

activa hasta que se agota el tiempo programado.

Doc: I470E10_16.docx

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