Tabla de contenido
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Ajuste de la suspensión trasera
Ajustes para el tipo de circuito
Circuito de superficie dura
Circuito de arena
Circuito embarrado
Síntomas y ajuste
• Empiece siempre por los ajustes estándar.
• Gire los mandos de ajuste de compresión y extensión para bajas velocidades en incrementos de un clic, y el mando de ajuste de compresión para altas velocidades en incrementos de
1/12 de vuelva cada vez. Si ajusta dos o más clics o vueltas de una vez, es muy posible que pase por alto el mejor ajuste. Realice una prueba de conducción después de cada ajuste.
• Si, después del ajuste, nota que la suspensión no es la normal, localice el síntoma correspondiente en la tabla y pruebe unos ajustes de amortiguación en compresión o en
extensión más duros o más blandos hasta que se obtengan los ajustes correctos, tal como se ha descrito.
Suspensión dura
La suspensión se nota dura en
baches pequeños
La suspensión se nota dura en
baches grandes
Carrera completa demasiado dura
Suspensión
Carrera completa demasiado blanda
blanda
Contoneo en la parte trasera de
la motocicleta
La suspensión se
La suspensión se comprime al máximo
comprime al
al tocar tierra después de saltar
máximo
La suspensión se comprime al máximo
después de tocar tierra
La suspensión se comprime al máximo
después de baches continuos
Empiece por los ajustes estándar. Si la suspensión es demasiado dura/blanda, realice el ajuste de acuerdo con la tabla siguiente.
Baje el extremo trasero (para mejorar la estabilidad de la rueda delantera) incrementando el SAG con piloto (reduzca la precarga del muelle).
Ejemplo: – Regule el mando de ajuste de amortiguación en compresión y, especialmente, el mando de ajuste de la amortiguación en extensión, a un ajuste más duro.
– Aumente el SAG con piloto estándar (+5 a 10 mm).
Ajuste a una posición más dura, ya que el barro acumulado aumenta el peso de la CRF.
Ejemplo: – Ajuste los mandos de ajuste de amortiguación en compresión y extensión a unos ajustes más duros.
– Instale un muelle duro opcional.
– Reduzca el SAG con piloto estándar (–de 5 a –10 mm).
Síntoma
1. Pruebe un ajuste de compresión de baja velocidad más blando.
2. Si todavía se nota dura, siga probando ajustes en compresión más blandos de baja y alta velocidad simultáneamente.
1. Pruebe un ajuste de compresión de alta velocidad más blando.
2. Si todavía se nota dura, siga probando ajustes en compresión más blandos de baja y alta velocidad simultáneamente.
1. Pruebe unos ajustes de compresión y extensión de alta y baja velocidad más blandos simultáneamente.
2. Si todavía se nota dura, sustituya el muelle por otro más blando opcional y empiece por los ajustes estándares hasta los ajustes más blandos.
1. Pruebe unos ajustes de compresión de alta y baja velocidad más duros simultáneamente.
2. Si todavía se nota blanda, sustituya el muelle por otro más duro opcional y empiece por los ajustes estándares hasta los ajustes más duros.
1. Pruebe unos ajustes de compresión y extensión de alta y baja velocidad más duros simultáneamente.
1. Pruebe un ajuste de compresión de alta velocidad más duro.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe unos ajustes en compresión más duros de baja y alta velocidad,
y sustituya el muelle por otro más duro (opcional) si es necesario.
1. Pruebe un ajuste de compresión de baja velocidad más duro.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe unos ajustes en compresión más duros de baja y alta velocidad,
y sustituya el muelle por otro más duro (opcional) si es necesario.
1. Pruebe un ajuste de amortiguación en extensión más blando.
2. Si todavía se comprime al máximo, pruebe unos ajustes en compresión más duros de baja y alta velocidad, así como un
ajuste de la amortiguación en extensión más blando, y sustituya el muelle por otro más duro opcional si es necesario.
Directrices de ajuste de la suspensión
Acción
157
Ajustes para competiciones
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