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Situación/Síntoma
Flujo o pico de incremento
del cabezal insuficiente.
Manual de Instrucción y Operación
Tabla 3. Diagnóstico de la bomba y de la caja de engranajes
Causa probable
El caudal es mayor al del diseño de la
bomba.
Sentido invertido de giro del eje del
motor.
Aire o gases atrapados en el fluido de
bombeo.
El NPSH disponible es menor al
NPSH requerido en la hoja de
especificaciones de la bomba.
Flujo demasiado bajo, ocasiona
sobrecalentamiento del fluido y da
lugar a la ebullición o a la operación
inestable de la bomba.
Daños al impulsor a causa del paso
de partículas sólidas.
La gravedad especifica o la viscosidad
del fluido del proceso difiere de los
valores indicados en la hoja de
especificaciones.
Velocidad del motor demasiado baja.
Lecturas erróneas de los indicadores
o de los medidores de flujo.
Picaduras por efecto de la corrosión
dentro del cuerpo de la bomba.
Acción investigativa/correctiva
Examine el pico del incremento del cabezal y el caudal contra la
curva de eficiencia de la bomba.
El sentido de rotación del eje del motor debe ser como el que lo
indica una flecha en la carcasa de la caja de engranajes. Nota: el
impulsor y el motor giran en sentidos opuestos uno del otro. Es
posible verificar el sentido de giro al observar el ventilador del
motor o la entrada del eje en las unidades instaladas en una
estructura. Para invertir el sentido de giro, intercambie dos
terminales del motor.
Revise la presión de disparo. Si fuera deficiente, ventee la
bomba.
Determine si hay una válvula de retención instalada en la
descarga. Si es así, vea si se produce venteo de los vapores
entre la bomba y la válvula de retención.
Remítase a las soluciones enumeradas en "No hay flujo, no hay
presión en el arranque".
Aumente el caudal.
Aumente el caudal a través del desvío o haga uso de la cavidad
de desvío en el sello para aumentar sostenidamente el caudal a
la entrada. Ventee la bomba en su punto más alto.
Instale un desvío para recircular parte de la descarga de la
bomba contra el tanque de suministro.
Inspeccione el impulsor y trate de detectar pérdida de material, o
dobleces o desgaste de las aspas o alabes. Reemplace el
impulsor, si estuviera dañado.
Examine la viscosidad y la gravedad específica existentes a la
temperatura de operación. Una viscosidad superior a los cinco
centipoises causa disminución del cabezal y del flujo y aumenta el
consumo de energía. Una viscosidad superior a la especificada
causará disminución del cabezal y del flujo y aumento del
consumo de energía.
Compare la velocidad del motor contra el valor indicado en la hoja
de especificaciones. Corrobore las fases de la corriente y que la
máxima variación sea de un 3% entre ellas. Consulte a un taller
autorizado de reparación de motores.
Retire y remplácelo(s) con un(os) instrumento(s) debidamente
calibrado(s).
Las picaduras de poca consideración pueden pulirse con lija de
esmeril. Las picaduras de mayor consideración son indicativas de
falla de una de las piezas y esta debe ser reemplazada.
Inspeccione el resto de la bomba y determine si alguna otra
sección de la bomba fue afectada por la corrosión. Reemplace las
piezas dañadas.
Determine los mecanismos que dan pie a la corrosión. Determine
si las condiciones del proceso han cambiado. Consulte a su
representante Sunflo autorizado en cuanto a soporte y asesoría
sobre los diversos materiales empleados en la construcción de
bombas.
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