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Situación/Síntoma
Pulsaciones de presión
excesivas en la descarga
(que pueden estar
asociadas con un "sonido
como de martilleo" o como si
fuera bombeo de "grava").
(continuación)
Cambio del color del aceite
en la caja de engranajes de
su color normal a un rosado
o amarillo lechoso.
La camisa del eje roza con
el diámetro interno del sello.
Excesivo consumo de fluido
de lubricación en la caja de
engranajes.
Excesiva formación de
espuma en el aceite.
Vibración y ruido excesivos.
Manual de Instrucción y Operación
Tabla 3. Diagnóstico de la bomba y de la caja de engranajes
Causa probable
No hay suficiente NPSH disponible.
Válvula de control de flujo defectuosa.
Aceite de la caja de engranajes
contaminado con agua o fluidos del
proceso.
Falla del rodamiento de la caja de
engranajes.
Sello de la caja de engranajes
dañado.
Alto nivel de aceite.
Sentido de giro equivocado.
Rodamientos desgastados o dañados.
No hay suficiente NPSH disponible.
Impulsor o eje dañados.
Desequilibrio a causa de impulsor
parcialmente obstruido.
La fundación no posee rigidez.
La tubería de succión o de descarga
no está soportada o anclada
adecuadamente.
Motor o engranaje de piñón dañados.
Alineación errónea del motor y la
bomba.
La fundación de la bomba hace
resonancia.
Ubicación inapropiada de la válvula de
control en la descarga.
Acción investigativa/correctiva
Remítase a la solución por no haber suficiente NPSH en "No hay
flujo, no hay presión en el arranque" anteriormente indicado.
Repare o reemplace la válvula si estuviera dañada.
Controle si hay fugas en exceso por el sello de la bomba o por la
bomba. Cambie el aceite de la caja de engranajes y reemplace
todas las piezas y partes dañadas con partes y piezas genuinas
Sundyne.
Inspeccione los anillos O de la camisa del eje. Reemplácelos si
fuera necesario.
Inspeccione el puerto para el drenaje del sello y vea si esta
restringido. Cambie el aceite de la caja de engranajes y elimine
la obstrucción.
Sustituya las piezas dañadas conforme fuera necesario con
partes y piezas genuinas Sundyne.
Inspeccione el puerto para el drenaje del sello y vea si fuga.
Desarme o reemplace las piezas dañadas o gastadas.
Verifique el nivel de aceite. Si fuera muy alto, pare la unidad y
drene el aceite hasta que el nivel sea el idóneo.
Lubricante incorrecto.
El sentido de rotación del eje del motor debe ser como el que lo
indica una flecha en la carcasa de la caja de engranajes. Nota: El
impulsor y el motor giran en sentidos opuestos uno del otro. Es
posible verificar el sentido de giro al observar el ventilador del
motor o la entrada del eje en las unidades instaladas en una
estructura. Para invertir el sentido de giro, intercambie dos
terminales cualesquiera del motor.
Desensamble la bomba y sustituya las piezas dañadas conforme
fuera necesario con partes y piezas genuinas Sundyne.
Remítase a la solución por no haber suficiente NPSH en "No hay
flujo, no hay presión en el arranque"
Sustitúyalos conforme fuera necesario con partes y piezas
genuinas Sundyne.
Limpie el impulsor mediante un lavado en reverso de la bomba.
Establezca la causa de la obstrucción.
Apriete todos los pernos de anclaje de la bomba y del motor.
Ancle la tubería de acuerdo con las recomendaciones en el
Manual de Estándares del Instituto de Hidráulica.
Desensamble la bomba y sustituya las piezas dañadas conforme
fuera necesario con partes y piezas genuinas Sundyne.
Alinee los ejes del motor y de la bomba.
Lleve a cabo un ensayo de vibraciones y determine si existe
alguna frecuencia natural de la instalación se asemeja a la del
motor. Modifique la instalación para amortiguar la frecuencia
natural.
Coloque la válvula de control dentro de una distancia de 5 pies de
la descarga de la bomba.
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