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Prueba de los sensores de motor
A comienzos de los años 80 se instalaron controles de computadora en los vehículos para
cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor
economía de combustible. para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora
usan sensores electrónicos para determinar lo que está sucediendo en el motor. la tarea
del sensor es captar algo que la computadora necesita saber, tal como la temperatura del
motor, y convertirlo en una señal eléctrica que la computadora pueda entender. El
multímetro digital es una herramienta útil para inspeccionar la operación del sensor.
Sensores de tipo de oxígeno (O2)
El sensor de oxígeno produce un voltaje o
resistencia basada en la cantidad de
oxígeno en la corriente de escape. Un
voltaje bajo (resistencia alta) indica un
escape pobre (demasiado oxígeno),
mientras que un alto voltaje (resistencia
baja) indica un escape rico (sin suficiente
oxígeno). La computadora usa este voltaje
para ajustar la proporción de aire/com-
bustible. Los dos tipos de sensores de O2
de uso común son Zirconia y Titania. Para
las diferencias en apariencia de los dos
tipos de sensores refiérase a la ilustración.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 31):
1. Permita que el motor se ENFRIE si
está
CALIENTE,
proceder.
2. Retire el sensor de oxígeno del
vehículo.
3. Inserte la guía de prueba NEGRA
en la clavija de guía de prueba COM.
Fig. 31
antes
de
Rica
Rojo
Conexión
a tierra
Negro
61
4. Inserte la guía de prueba ROJA en
la clavija de guía de prueba
5. Prueba del calentador del circuito.
• Su vehículo usa un sensor de O2
calentado, si el sensor contiene 3
o más cables.
La CONEXION A TIERRA está en la armadura
del sensor, si este último tiene 1 cable o 3
cables.
La CONEXION A TIERRA está en el arnés del
cableado del sensor, si este último tiene 2 ó 4
cables.
Sensor de oxígeno
tipo Titania
Elemento
expuesto
Sensor de oxígeno
tipo Zirconia
Conductos
.
Pobre
plano
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