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ATTENTION. La pression optimale des pneus varie selon le poids
du pilote, de la température atmosphérique et du type de fond sur
lequel on conduit.
7.11 CHAINE DE TRANSMISSION
La chaîne pour moto est un organe tellement important qu'il mérite un
soin et un entretien particuliers:
DANGER. Ne mettez jamais vos doigts entre la chaîne et la
couronne.
1- Contrôlez la tension de la chaîne. La moto doit être en position
verticale et ne subir aucune pression. Contrôlez la tension dans la
position illustrée sur la photo 30. Vérifiez si la distance de 35/39
mm indiquée sur la photo est bien respectée, sinon procédez comme
suit au réglage de la chaîne (photo 31).
1
2
- Desserrez l'écrou de l'essieu arrière "3"
- Desserrez les contre-écrous "1" et tourner le boulon de réglage "2"
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour diminuer le
jeu ou dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'augmenter.
Alignez les bords arrière des plaques de l'essieu et contrôlez sur les
deux côtés de la fourche la distance "A" qui sépare la fourche de la
plaque.
- Serrez l'écrou de l'essieu arrière "3" (voir tableau 9.1) (photo 32):
- Contrôlez de nouveau le jeu de la chaîne et réglez si nécessaire.
- Desserrez légèrement le boulon de réglage "2" dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il ne touche plus la plaque
de l'essieu. Serrez ensuite les contre-écrou "1" en immobilisant le
boulon de réglage à l'aide d'une clé.
2- Vérifier à chaque réglage l'état d'usure de la couronne et du pignon.
3- La chaîne doit toujours être graissée, même après le lavage de la
moto. Pour enlever les impuretés, utilisez du gasoil et pour le
graissage on conseille un lubrifiant en bombe aérosol qui permettra
FRANÇAIS
de réduire considérablement l'usure et d'améliorer les performances
de la transmission.
4- Si pour quelque raison vous devez enlever la chaîne, rappelez-vous
bien que le clip du maillon principal doit toujours être inséré avec
les extrémités fermées du "U" tournées dans le sens de la marche
(photo 33).
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A
sur un pignon et une couronne très usés et vice versa.
Un mauvais alignement de la roue entraînera une usure excessive et
compromettra la stabilité de la moto.
DANGER. Si la chaîne se casse ou se décroche des roues dentées, elle
peut aller s'enrouler sur le pignon et bloquer la roue arrière, causant
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ainsi de graves accidents et des lésions aux personnes.
7.12 TARAGE DE L'AMORTISSEUR ARRIERE
L'amortisseur que Vous trouverez installé est déjà taré avec des régla-
ges standard.
ENTRETIEN:
1- Contrôlez le ressort, qu'il ne soit ni cassé, ni trop détendu.
2- Contrôlez que la suspension fonctionne sans aucun problème en
faisant rebondir plusieurs fois l'arrière du véhicule.
3- Contrôlez l'arbre de l'amortisseur, qu'il ne soit pas plié et qu'il n'y
ait pas de fuites d'huile.
4- Poussez latéralement la roue arrière pour vérifier si les douilles de
la fourche ne sont pas trop usées. En cas de mouvement latéral,
remplacez les douilles.
7.13 REGLAGE DE LA FOURCHE AVANT
La fourche avant que vous trouverez installée sur le véhicule neuf est
déjà tarée selon des réglages standard.
ENTRETIEN :
1- Assurez-vous que les pare poussière soient propres et qu'ils ne
soient pas pleins de boue ou de poussière.
DANGER. Ne montez jamais une chaîne de transmission neuve
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