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Idiomas disponibles
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Remarque : l'outil de rinçage et de test de débit DT-45096 est utilisé comme méthode pratique pour pomper le liquide dans
le carter inférieur. Une pompe à main adaptée peut également être utilisée à la place. Lors de l'utilisation de l'outil de rinçage
et de test de débit DT-45096, surveiller le panneau d'affichage pour déterminer la quantité de liquide qui est pompée du
réservoir d'alimentation de l'outil vers la boîte de vitesses.
4. À l'aide de l'adaptateur de carter de remplissage de liquide DT-51190 (1), des adaptateurs de rinçage de refroidisseur
DT-45096-30 (2) et de l'outil de rinçage et de test de débit DT-45096 (3), ajouter du liquide de boîte de vitesses par l'orifice
du bouchon de contrôle. Se reporter à Rinçage et test de débit du refroidisseur de liquide de transmission pour les instructions
complètes d'utilisation du DT-45096. Placer le commutateur de fonction sur la position FLOW pour pomper le liquide.
Remarque : si l'on ne démarre pas le moteur et que l'on ne déplace pas le levier secteur dans les différentes gammes
de rapports avant de déposer l'adaptateur de carter de remplissage de liquide DT-51190 et les adaptateurs de rinçage du
refroidisseur DT-45096-30 du carter inférieur, une quantité excessive de liquide s'écoulera de l'orifice du bouchon de contrôle.
Cela peut causer un état de sous remplissage.
5. Démarrer le moteur et placer le levier sélecteur dans chaque gamme de rapport. Demeurer au moins 3 secondes dans chaque
gamme de rapport.
Mise en garde : Vérifier le niveau de liquide de boîte de vitesses immédiatement après l'ajout du liquide et avant
le fonctionnement du véhicule. Ne pas remplir excessivement la boîte de vitesses. Un remplissage excessif de la boîte
de vitesses peut provoquer un moussage ou une expulsion de liquide par le tube d'évent lorsque le véhicule est utilisé.
Un remplissage excessif peut endommager la boîte de vitesses.
6. Le moteur tournant, déposer l'adaptateur de carter de remplissage de liquide DT-51190(1), (2) et l'outil de rinçage et de test
de débit DT-45096 (3) puis contrôler le niveau de liquideSe reporter à vérification du niveau et de l'état du liquide de boîte de
vitesses.
Fonctions adaptatives de la boîte de vitesses
La boîte Hydra-Matic® 8 vitesses RWD utilise un système de contrôle de la pression de canalisation pendant les montées de
rapports pour compenser les variations de construction de la boîte de vitesses neuve et l'usure normale des composants de la boîte
de vitesses. La variation entre l'ancienne boîte de vitesses et la neuve ainsi que l'usure normale des composants d'engagement
au sein de la boîte de vitesses peuvent, avec le temps, causer une modification de la durée de passage (le temps nécessaire
à l'engagement d'un embrayage) qui devient alors plus longue ou plus courte que souhaité. Pour compenser ces variations,
le module de commande de la transmission (TCM) ajuste les commandes de pression vers les différents solénoïdes régulateurs
de pression (PC) pour maintenir la synchronisation de passage calibrée à l'origine. Ce processus de réglage automatique est
désigné « apprentissage adaptatif » et permet d'assurer une sensation de passage constante et d'augmenter la durabilité de
la boîte de vitesses. Le TCM surveille le capteur de vitesse d'entrée (ISS) de la boîte de vitesses automatique (A/T) et le capteur de
vitesse de sortie (OSS) de l'A/T pendant les changements de rapport commandés afin de déterminer si un passage est trop rapide
(brusque) ou trop lent (mou) et ajuste le signal du solénoïde PC correspondant afin de maintenir la sensation de passage prévue.
Le but de la fonction d'adaptation et de compenser automatiquement la qualité de passage pour les différents systèmes
de commande de passage de rapports du véhicule. La fonction d'adaptation est un processus continu qui contribue à maintenir
une qualité de passage rapports optimale pendant toute la durée de vie du véhicule.
Description générale de la boîte de vitesses
La boîte Hydra-matic 8 vitesses RWD est une boîte de vitesses entièrement automatique à commande électronique à 8 rapports
pour propulsion arrière. Les huit rapports de vitesse sont générés au moyen de quatre trains planétaires simples, deux embrayages
de freinage et trois embrayages rotatifs. L'architecture axiale résultante de la boîte de vitesses utilise un convertisseur de
couple aplati, une pompe désaxée et quatre trains à couplage direct. Les trois embrayages rotatifs ont été placé à l'avant des
trains pour minimiser la longueur des alimentations en huile ce qui améliore la réactivité des passages de rapports. Il existe
différentes variantes de la boîte de vitesses, toutes basées sur le couple. Les variantes bénéficient d'une architecture commune
et les différences entre les composants concernent essentiellement la taille.
L'architecture de la boîte de vitesses présente un carter d'embrayage intégré au carter de la boîte ce qui augmente la rigidité
du groupe motopropulseur. Une conception exclusive d'entraînement de la pompe a permis de la désaxer très bas dans la boîte de
vitesses. La pompe est du type à aubes binaires ce qui permet d'inclure deux pompes dans l'encombrement d'une pompe classique.
Cette stratégie de conception et d'intégration permet non seulement de faibles pertes parasites et une capacité d'amorçage optimale
mais offre également un acheminement d'huile idéal vers les systèmes de commande avec la pompe placée dans le distributeur
hydraulique lui-même. Le module de commande de boîte de vitesses (TCM) est monté à l'extérieur, permettant une flexibilité de
l'enveloppe et de l'intégration du groupe motopropulseur. Le contrôleur utilise trois capteurs de vitesse qui permettent une réactivité
et une précision des passages améliorées.
Supermatic Transmission Controller Kit
TITLE
French
19371499
IR
AP1
PART NO.
15
30
SHEET
OF
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