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asiento, permitiendo la entrada de más combustible
en la cuba. Cuando termina la demanda, la fuerza
de fl otación del fl otador vuelve a ser mayor que la
presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en
circuito lento. Cuando se introduce una cantidad de
aire dosifi cada a través de los surtidores de purgado
de aire lentos, el combustible entra a través del surtidor
principal y se vuelve a dosifi car a través del surtidor
lento. El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo
del surtidor lento y salen hacia la cámara de progresión
de ralentí (puerto de transferencia). Desde la cámara de
progresión de ralentí, la mezcla de aire y combustible
es dosifi cada a través del paso del puerto de ralentí.
Con ralentí bajo, la mezcla de aire y combustible es
controlada por medio de los tornillos de ajuste de
combustible en ralentí. A continuación esta mezcla es
combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada
al motor. Cuando la abertura de la placa del acelerador
aumenta, también lo hacen las cantidades de la mezcla
de aire y combustible introducidas a través de los
orifi cios de progresión de ralentí fi jos y dosifi cados.
Cuando la placa del acelerador se abre aún más, la
señal de vacío es lo sufi ciente grande en el venturi como
para que el circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire do-
sifi cada a través del surtidor de aire, el combustible en-
tra a través del surtidor principal. El aire y el combustible
se mezclan en las boquillas principales, y a continuación
entran en el cuerpo principal del fl ujo de aire donde se
vuelve a mezclar el combustible y el aire. Esta mezcla
pasa luego a la cámara de combustión. El carburador
tiene un circuito principal fi jo, por lo que no se pueden
realizar ajustes.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse
siempre con el motor caliente.
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas de
regulación de combustible de ralentí también están confi -
guradas de fábrica y normalmente no necesitan regularse.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de
la aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí
bajo para motores básicos es de 1200 RPM.
Coloque el control del acelerador en la posición "idle"
(ralentí) o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de ve-
locidad de ralentí bajo hacia dentro o fuera para obtener
una velocidad de ralentí bajo de 1200 rpm (± 75 rpm).
Ajuste de la velocidad de ralentí regulado (si está
incluido)
1. Mantenga la palanca del regulador separada del
carburador, de forma que la palanca del acelerador
quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de
ralentí (rpm) del carburador. Arranque el motor y deje
que se caliente; luego ajuste el tornillo a aproximada-
mente 1200 rpm. Compruebe la velocidad con un
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tacómetro. Gire el tornillo de ajuste (interior) en el
sentido de las agujas del reloj (hacia dentro) para
aumentar o en el sentido contrario a las agujas del
reloj (hacia fuera) para disminuir la velocidad.
2. Suelte la palanca del regulador y compruebe que la
palanca del acelerador esté en posición de ralentí.
Gire el tornillo de ajuste de ralentí regulado para
obtener la velocidad de ralentí recomendada por el
fabricante del equipo (1500-1800 rpm). Algunos
motores disponen de una pestaña plegable que
sirve para ajustar esta velocidad. Deben utilizarse
unos alicates para plegar esta pestaña con el fi n de
alcanzar la velocidad recomendada. La velocidad de
ralentí regulado (rpm) suele ser de 300 rpm (aproxi-
madamente) más que la velocidad de ralentí bajo.
3. Mueva la palanca del acelerador a la posición com-
pletamente abierta/máxima aceleración y manténgala
en esa posición. Gire el tornillo de alta velocidad para
obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta
velocidad. La velocidad de ralentí regulada se debe
seleccionar antes de realizar este ajuste.
Regulación de combustible de ralentí bajo
Regulación de combustible óptima en ralentí bajo
C
A
D
A
Mezcla rica
C
Punto medio
E
Lado derecho
NOTA: Los motores tendrán un ralentí bajo fi jo o
cápsulas limitadoras en las agujas de regulación
de combustible de ralentí. El paso 2 se ejecutará
con las limitaciones impuestas por la cápsula.
No intente desmontar las cápsulas limitadoras.
1. Coloque el control del acelerador en la posición
"idle" (ralentí) o "slow" (lento). Ajuste la velocidad de
ralentí bajo hasta 1200 rpm. Siga el ajuste de la
velocidad de ralentí bajo (rpm).
2. Ajuste de la aguja o agujas de combustible de
ralentí bajo: coloque el acelerador en la posición
"idle" (ralentí) o "slow" (lento).
a. Partiendo del ajuste anterior, afl oje una aguja de
regulación de combustible de ralentí bajo (sentido
contrario a las agujas del reloj) hasta que la veloci-
dad del motor disminuya (mezcla rica). Apunte la
posición de la aguja. Seguidamente, apriete la
aguja de regulación (sentido de las agujas del reloj).
La velocidad del motor puede aumentar, y seguida-
mente, disminuirá a medida que apriete la aguja
(mezcla pobre). Apunte la posición de la aguja.
Ajuste la aguja de regulación en la posición inter-
media entre mezcla rica y mezcla pobre.
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Sistema de combustible
B
C
A
E
B
Mezcla pobre
D
Lado izquierdo
B
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