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8.2.- REGULACIÓN PROGRESIVA CON VÁLVU-
LA Y ACELERADOR COMBINADOS (PT-62,
PT-89 y PT-120)
Ver figuras 4A (PT-62 y PT-89) y 4C (PT-120)
Cuando se arranca la máquina el aire entra a
través de la válvula de aspiración (normalmente
abierta) hacia el compresor y, una vez comprimi-
da, pasa al depósito separador. De este depósito
el aire llega al regulador proporcional a través
del conducto R1.
Cuando baja la demanda se produce un au-
mento de presión. Esto situación se transmite a
la válvula de control proporcional y la presión de
aire va venciendo al fuerza del muelle (el muelle
opuesto a CA en la válvula de aspiración) por lo
que la válvula de aspiración se va cerrando pro-
9.- SEGURIDADES, SEÑALIZACIONES Y CUADRO DE MANDOS
Los grupos PT-34T, PT-51, PT-62, PT-89 y
PT-120 van dotados de las seguridades nece-
sarias para garantizar un correcto funciona-
miento, al mismo tiempo que los protegen de
averías producidas por situaciones anómalas
de trabajo.
En caso de parada, el fallo se señaliza en el
panel de instrumentos (ver Fig. 5). A continuación
se detallan las seguridades:
9.1.- MANÓMETRO PRESIÓN DE AIRE (PT)
Indica la presión de trabajo de la unidad, ésta
debe oscilar entre 6,5 y 7,5 bar.
9.2.- TERMOCONTACTO TEMPERATURA MEZ-
CLA AIRE- ACEITE (TM)
Realiza la función de detener la máquina en
caso de superarse los 110ºC, señalándose la
avería en el piloto temperatura de mezcla L2.
Trabajando la unidad a plena carga la tem-
peratura correcta de funcionamiento es de 60 a
65ºC más la temperatura ambiente.
Como temperatura máxi-
ma ambiente se considera
entre 40 y 45ºC, depen-
diendo de la carga de trabajo
de la unidad.
MIGUEL CARRERA Y CÍA, S.A.
Modelos PT-34T • PT-51 • PT-62 • PT-89 • PT-120
gresivamente. Simultáneamente, este incremento
de presión se transmite por R2 para actuar sobre
el cilindro acelerador, disminuyendo así las rpm
del motor Diesel.
De esta forma, cuando el consumo es nulo
(presión máxima) se llega a la situación de tener
la máquina trabajando con la aspiración cerrada
y el motor a régimen mínimo, ahorrando energía
y reduciendo el consumo de gas-oil.
Cuando la presión desciende debido a au-
mento de la demanda, el ciclo se invierte.
En el momento en el que la máquina se para,
el aire a presión que hay a la salida del tornillo
retorna a la válvula de aspiración. Esta presión
vence al muelle interno de la válvula de descarga,
produciéndose a apertura de esta y la salida del
aire que quedaba en el depósito.
Hasta que el piloto L2 no se
apague, no es posible arrancar
de nuevo la unidad.
9.3.- HORÁMETRO DE FUNCIONAMIENTO (H)
Indica el número de horas que ha trabajado la
unidad y sirve para el control de mantenimiento y
revisiones periódicas.
9.4.- FUSIBLE (F)
Protege la instalación contra cortocircuitos en
el sistema eléctrico.
9.5.- LLAVE DE ARRANQUE - PARADA (LLC)
(Ver Fig. 10 y 11)
Arranca y para el motor diesel. Tiene varias
posiciones.
POS. I . Contacto, se enciende la luz de control
de carga de la batería. No se puede ex-
traer la llave.
POS II.
Calentador (sólo en algunos motores).
Utilizar en tiempo frío y en motores que
lo llevan.
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Enero 2005
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