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Idiomas disponibles
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Collecteurs d'échappement :
Un moteur CT400 peut être muni d'un système d'échappement à collecteur pour fournir un rendement optimal.
La configuration recommandée des collecteurs d'échappement consiste en tuyaux principaux d'un diamètre de
1 5/8 po, échelonnés à 1 % po à 10 po de l'orifice d'échappement, des tuyaux principaux de 32 à 36 po, avec
des collecteurs d'un diamètre de 3 po. Certains collecteurs et tubulures d'échappement ne correspondent pas de
façon appropriée aux orifices d'échappement de culasse « Fast Burn » Chevrolet Performance. Un défaut
d'appariement entraînera une accumulation excessive de chaleur à l'intérieur de la culasse. S'assurer de préciser
une culasse « Fast Burn » lors du choix du collecteur d'échappement du véhicule.
Bougies d'allumage / Câbles de bougies :
Les bougies d'allumage MR43LTS d'ACDelco sont recommandées pour ce moteur. L'écartement recommandé des
électrodes est de 0,045 po.
Les jeux de câbles haute performance de bougies d'allumage d'un diamètre de 8 mm recommandés sont les câbles
portant le logo de nœud papillon Chevrolet numéro de pièce 12361051 (couvre-bornes de bougies de 90°) et les câbles
GM Racing numéro de pièce 24502521 (couvre-bornes de bougies de 135°).
Procédure du jeu de soupapes du moteur en caisse :
Il est essentiel de régler adéquatement le jeu sur les moteurs en caisse de piste circulaire. Le jeu recommandé est
1/2 à 3/4 lorsque le moteur est à la température de fonctionnement normal. Pour régler le jeu de soupapes de manière
appropriée, faire réchauffer le moteur jusqu'à la température de fonctionnement normale (de 180° à 190°) et suivre
la procédure ci-dessous. Retirer les cache-culbuteurs et couper l'alimentation à l'allumeur.
IMPORTANT
Ajuster le jeu de soupape de la façon suivante :
1. Desserrer l'écrou de réglage de culbuteur jusqu'à ce que la tige-poussoir tourne facilement.
2. Desserrer la vis de calage à l'intérieur de l'écrou de culbuteur de ½ tour (antihoraire).
3. Ensuite, ajuster le jeu de soupape en serrant l'écrou de réglage de culbuteur tout en faisant tourner la tige-poussoir
entre vos doigts jusqu'à ce que vous sentiez qu'elle arrête de tourner. Lorsqu'elle ne tourne plus facilement,
le jeu est « nul ». REMARQUE : il est essentiel de s'assurer que la pointe de la tige-poussoir donne
contre la cuvette de tige-poussoir dans le culbuteur et que la pointe de la tige de soupape se trouve entre la pointe
du rouleau à alignement automatique du culbuteur.
4. Ensuite, tourner la vis de réglage de culbuteur de ½ tour dans le sens horaire.
5. Ensuite, serrer la vis de calage à l'intérieur de l'écrou de culbuteur contre le goujon de montage de culbuteur.
6. Ensuite, tourner l'écrou de réglage de culbuteur et la vis de calage (sens horaire) en même temps de ¼ tour
maximum. Ceci permet à la vis de calage de se bloquer adéquatement et de maintenir le jeu de soupape
entre ½ et ¾ tour (total).
7. Utiliser l'ordre ci-dessous pour ajuster chaque culbuteur. REMARQUE : il est essentiel que le poussoir se trouve
sur le cercle de base de l'arbre à cames pour assurer le réglage approprié du jeu.
Réglage du jeu des soupapes
1. Positionner le moteur au point mort haut (PMH) sur le cylindre n° 1 en position d'allumage.
Régler les soupapes d'admission sur les cylindres n° 2 et n° 7.
Régler les soupapes d'échappement sur les cylindres n° 4 et n° 8.
2. Faire tourner le vilebrequin d'un demi-tour dans le sens horaire.
Régler les soupapes d'admission sur les cylindres n° 1 et n° 8.
Régler les soupapes d'échappement sur les cylindres n° 3 et n° 6.
3. Faire tourner le vilebrequin d'un demi-tour dans le sens horaire au cylindre n° 6 en position d'allumage.
Régler les soupapes d'admission sur les cylindres n° 3 et n° 4.
Régler les soupapes d'échappement sur les cylindres n° 5 et n° 7.
4. Faire tourner le vilebrequin d'un demi-tour dans le sens horaire.
Régler les soupapes d'admission sur les cylindres n° 5 et n° 6.
Régler les soupapes d'échappement sur les cylindres n° 1 et n° 2.
Réinstaller les cache-culbuteurs et rétablir l'alimentation à l'allumeur. Faire démarrer le moteur et vérifier pour déceler
tout jeu de soupapes inadéquat.
TITLE
CT400 Circle Track Racing Engine Specifications
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
French
88960586
REV 20NO17
PART NO.
DATE
24MR14
Initial Release - Randy Gallagher
20NO17
Revision - Jim Covey
18
SHEET
REVISION
33
OF
AUTH
N/A
N/A
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