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LIMITACIONES
La Speedster 2 ha sido diseñada como vela monoplaza de alto rendimiento para paramotor
y está destinada únicamente a pilotos competentes y con experiencia. No es adecuada
para pilotos principiates o intermedios, ni está pensada para enseñanza, vuelos biplaza o
maniobras acrobáticas.
Homologación
Este ala ha pasado los criterios requeridos por la DGAC y ha sido sometido a pruebas de carga
según la norma EN 926.1. Además de nuestras propias pruebas exhaustivas, también se ha
probado de forma independiente en vuelo según la norma EN 926.2 con los trimmers en la
posición lenta solamente. Liberar los trimmers, usar el acelerador o volar fuera del rango de
peso certificado EN invalida cualquier certificación de vuelo EN. Tal como se entregó, el ala no
cumple con la norma EN 926.2 debido a la inclusión de las bandas de la recortadora.
Elegir la talla de tu vela
La talla de vela más apropiada para ti depende del uso que tengas pensado darle. Si la vas a
volar exclusivamente con motor, procura estar en la mitad del rango de pesos para paramotor
(peso total, con vela, motor, combustible, etc). Sin embargo, si también tienes intención de
volarla sin el motor, toma como referencia tu peso total en vuelo cuando vuelas en libre, y
procura que esa cifra esté cerca del máximo dentro del rango de pesos para parapente.
Nunca vueles por encima del peso máximo recomendado para paramotor.
Carga alar y características de vuelo
La carga alar tiene un efecto significativo en las características de vuelo y el comportamiento
de la vela. Muy cargada, la Speedster 2 responde mejor a los gestos de pilotaje y reacciona
de manera más dinámica en los giros, con mayor pérdida de altura. Las plegadas tenderán
a recuperarse de manera más brusca y con abatidas más pronunciadas. Una carga alar alta
también hace que la vela sea más susceptible de quedar en neutralidad espiral, sobre todo
si se combina con un carrito o un paramotor de puntos de anclaje altos. Volar a la carga
máxima recomendada sólo resulta apropiado para pilotos con experiencia y que tengan el
nivel suficiente para controlar una vela más dinámica. Deben evitarse maniobras de descenso
rápido que produzcan muchos G cuando se vuele por encima del peso máximo recomendado
en la homologación EN o cuando se vuele con un carrito o un paramotor con puntos de anclaje
altos. Te aconsejamos que procures volar con un peso que se sitúe en mitad del rango de
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IMPORTANTE
la posición
homologada de las
bandas es con los
trimmers metidos del
todo, en la posición
más lenta. Volar con
los trimmers sueltos
y/o con el acelerador
pisado es seguro si
las circunstancias son
correctas, pero saca
a la vela del estado
en el que cuenta con
homologación EN.
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