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INYECCIÓN GASOLINA
17B
Corrección del régimen de ralentí
L90, y K7J, y 710 – L90, y K7M, y 710
Material indispensable
útil de diagnóstico
I - UNIÓN PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA
- CALCULADOR DE INYECCIÓN (SI EL VEHÍCULO
ESTÁ EQUIPADO CON LA DIRECCIÓN ASISTIDA)
El calculador de inyección recibe una información del
presostato de dirección asistida (visualizable en la útil
de diagnóstico). Esta información depende de la pre-
sión reinante en el circuito hidráulico y de la fluidez del
líquido de la dirección asistida. Cuanto más elevada
sea la presión, más energía absorberá la bomba de di-
rección asistida.
El régimen de ralentí es susceptible de ser llevado a
aproximadamente 100 r.p.m. suplementarias en algu-
nas versiones.
II - CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DE LA
TENSIÓN DE LA BATERÍA Y DEL NIVEL
ELÉCTRICO
Esta corrección tiene como objetivo compensar la ba-
jada de tensión debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batería tiene poca carga. Para
lograrlo se aumenta el régimen de ralentí, lo que permi-
te incrementar la rotación del alternador y, por consi-
guiente, la tensión de la batería.
Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la correc-
ción. La corrección del régimen es por ello variable.
Comienza cuando la tensión desciende por debajo de
12,8 V. La corrección se inicia desde el régimen de ra-
lentí nominal y puede alcanzar como máximo 150
r.p.m. suplementarias.
17B-28
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