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CONDICIONES QUE AFECTAN AL FUNCIONAMIENTO
Distribución del peso
La distribución del peso (pasajeros y equipo) en el interior de la embarcación tiene los efectos siguientes:
El desplazamiento del peso a la parte trasera (popa) puede:
•
Aumentar la velocidad y las RPM del motor.
•
Causar el cabeceo de la embarcación.
•
Causar el rebote de la proa en aguas picadas.
•
Aumentar el riesgo de que la siguiente ola penetre en la embarcación al salir del planeo.
El desplazamiento del peso a la parte delantera (proa) puede:
•
Mejorar la facilidad del planeo.
•
Mejorar la navegación en aguas agitadas.
•
Hacer que la embarcación vire hacia adelante y atrás (gobierno de proa).
Fondo de la embarcación
Para mantener la velocidad máxima, asegurarse de que el fondo de la embarcación está:
•
Limpio y desprovisto de percebes y vegetación marina.
•
Sin deformaciones y prácticamente plano en el punto de contacto con el agua.
•
Recto y liso, tanto a proa como a popa.
Se puede acumular vegetación marina cuando la embarcación está atracada, bloqueando admisiones de
agua y provocando el recalentamiento del motor. Esta vegetación debe eliminarse antes de iniciar la
navegación.
Cavitación
La cavitación ocurre cuando el flujo de agua no puede seguir el contorno de un objeto sumergido (por
ejemplo, un cárter de engranajes o una hélice) en movimiento rápido. La cavitación acelera la hélice, pero
reduce la velocidad de la embarcación. La cavitación puede erosionar gravemente la superficie del cárter de
engranajes o de la hélice. Las causas frecuentes de la cavitación son:
•
Algas u otros desechos enganchados en la hélice o en el cárter de engranajes.
•
Pala de hélice doblada o daños en el talón de quilla del cárter de engranajes.
•
Rebabas elevadas o bordes afilados en la hélice o el cárter de engranajes.
Ventilación
La ventilación se produce cuando el aire de la superficie o los gases del escape rodean la hélice, provocando
la aceleración (el patinaje) de la hélice y disminuyendo la velocidad de la embarcación. La ventilación
excesiva es molesta y suele deberse a:
•
Una unidad motriz excesivamente compensada hacia fuera.
•
Una hélice o un cárter de engranajes dañados, lo que propicia la fuga de gases del escape entre la
hélice y el cárter de engranajes.
•
Una instalación excesivamente elevada de la unidad motriz en el peto de popa.
Selección de la hélice
IMPORTANTE: La elección de la hélice correcta permite que el motor funcione a sus RPM de máxima
aceleración especificadas. Usar un tacómetro de servicio de precisión para verificar las RPM de
funcionamiento del motor.
El constructor o el concesionario de ventas de la embarcación tienen la responsabilidad de instalar las
hélices correctas en el conjunto motor. Los valores de aceleración máxima (WOT) e intervalo de RPM del
motor se indican en las Especificaciones.
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spa
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