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Sección 4 - Especificaciones
Requisitos de combustible
Los componentes del sistema eléctrico de este motor no están catalogados como protegidos contra la ignición externa
(EIP). No almacenar ni utilizar gasolina en embarcaciones equipadas con estos motores, a menos que se hayan tomado
medidas para expulsar los vapores de la gasolina procedentes del compartimento del motor (REF: 33 CFR). El
incumplimiento de esta condición puede provocar un incendio, una explosión o lesiones personales graves.
RIESGO DE EXPLOSIÓN E INCENDIO: la fuga de combustible desde cualquier parte del sistema de combustible
constituye un riesgo de incendio y explosión que puede provocar lesiones graves o mortales. Es obligatoria la inspección
periódica minuciosa de todo el sistema de combustible, especialmente después del almacenaje. Se deben inspeccionar
todos los componentes del sistema de combustible para ver si hay fugas, ablandamiento, endurecimiento, hinchazón o
corrosión. Ante cualquier evidencia de fuga o deterioro, reemplazar los componentes afectados antes de que el motor
siga en funcionamiento.
En NINGUNA circunstancia se debe mezclar gasolina, gasohol o alcohol con combustible diesel. La mezcla de gasolina,
gasohol o alcohol con combustible diesel es muy inflamable y supone un riesgo considerable para el usuario.
IMPORTANTE: El uso de diesel inadecuado o contaminado por agua puede dañar gravemente el motor. el uso de
combustible inadecuado se considera uso inapropiado del motor, por lo que los daños resultantes no estarán cubiertos por
la garantía.
Se requiere el uso de combustible diesel de grado 2-D que cumpla las normas ASTM D975 (o un combustible catalogado
como Diesel DIN 51601), con una clasificación mínima de 45 cetanos.
El índice de cetano es una medida de la calidad de encendido de los combustibles diesel. El aumento del índice de cetano
no mejora el rendimiento general del motor, aunque puede ser necesario para utilizar el motor a temperaturas bajas o a
altitudes elevadas. Un índice de cetano inferior puede dificultar el arranque del motor, hacer que se caliente más
lentamente y, además, aumentar su nivel de ruido y las emisiones de gases de escape.
NOTA: si el motor hace más ruido de lo normal después de repostar, es posible que el combustible obtenido sea de menor
calidad, con un índice de cetano inferior.
El contenido de azufre de este combustible tiene una clasificación máxima del 0,50% con respecto al peso (ASTM). Los
límites pueden variar fuera de Estados Unidos.
En los motores que utilizan combustible diesel con alto contenido en azufre aumentará notablemente:
•
La corrosión de las piezas metálicas.
•
El deterioro de las piezas elastoméricas y plásticas.
•
El desgaste excesivo de las piezas internas del motor, especialmente los cojinetes; así como la corrosión y el daño
propagado a otras piezas del motor.
•
Dificultades en el arranque y el funcionamiento del motor.
Combustibles recomendados
El uso de combustible inadecuado puede dañar gravemente el motor. El daño ocasionado por utilizar combustible
inadecuado se considera uso indebido del motor y no está cubierto por la garantía limitada. Utilizar solamente el
combustible recomendado en el motor.
Norma aplicable para combustible diésel
JIS (Norma industrial japonesa)
DIN (Deutsche Industrie Normen)
SAE (Society Of Automotive Engineers) Basada en SAE J-313C
BS (British Standard) Basada en BSEN 590-1197
Combustible diesel en épocas de frío
Si no se tratan previamente, los combustibles diesel sin modificar tienden a espesarse y gelificarse a temperaturas bajas.
Prácticamente todos los combustibles diesel se tratan para que se puedan utilizar en una determinada región durante
dicha estación del año. Si fuera necesario tratar adicionalmente el diesel, es responsabilidad del propietario/operador
añadir un aditivo antigelificante para combustibles diesel de una marca comercial estándar, de acuerdo con las
instrucciones del producto.
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ADVERTENCIA
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ADVERTENCIA
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AVISO
Recomendación
Nº 2
DIN 51601
Nº 2-D
A-1
90-8M0071665
ABRIL 2012
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