Billing Boats RCMP St. Roch Manual De Instrucciones página 9

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ST. ROCH
Em 1940, o navio St. Roch zarpou de Vancouver, na costa ocidental do Canadá, em missão secreta através da Passagem do Noroeste. Nesta viagem,
além das tarefas de aprovisionamento comuns, o navio também tinha como missão defender a soberania canadense nas regiões árticas. As severas
condições glaciais fizeram com que o navio, devido ao gelo, ficasse parado no Ártico durante dois invernos e só alcançasse Halifax em 11 de outubro
de 1942. A viagem custou a vida de um tripulante. O St. Roch foi o primeiro navio a realizar a viagem através da Passagem do Noroeste, do Oceano
Pacífico ao Atlântico. No verão de 1944, o St. Roch zarpou de Halifax a Vancouver, tornando-se, portanto, o primeiro navio a fazer a travessia do Polo
Norte em ambos os sentidos. O St. Roch foi construído em 1928, no estaleiro da Burrard Dry Dock Company, ao Norte de Vancouver.
QUILHA, ARMAÇÃO E DECK
Pegue a base de montagem A e coloque-a sobre um fundamento sólido. Solte com cuidado a quilha. As pequenas bordas, com as quais estava fixada
à chapa de pressão, são lixadas ou cortadas. Fixe, agora, uma das quilhas na tábua de suporte. A armação tem de ser colocada, de forma que a borda
superior chegue exatamente ao ponto de colocação do deck. Antes de serem colados os decks, deve ver se se encaixam nas ranhuras. Comece com
o deck intermediário. As escotilhas nºs 14 e 15 são colocadas no canto inferior do deck principal e de popa. Antes de se iniciar o revestimento, todos
os elementos da armação devem ser biselados, de modo a obterem a maior superfície de colagem possível. As peças moldadas nºs 18 e 19 devem
seguir a borda superior da armação, ao serem colocadas.
REVESTIMENTO
As tiras de revestimento são medidas, cortadas e adaptadas, antes de serem fixadas por colagem. Algumas das tiras devem ser apontadas na frente e
atrás (na forma de meio charuto), de modo que não se torçam, provocando tensão no casco. Pode ser uma vantagem fazer uma linha auxiliar na tira,
por exemplo, em frente ao elemento de armação nº 5, de modo que seja mais fácil fazer uma montagem exata da tira. Comece o revestimento com
uma tira que segue a borda inferior da peça moldada, passando ao longo da borda superior dos elementos de armação nºs 3, 4 e 5. Coloque cola
(cola branca de marceneiro) nos elementos de armação e na borda superior da tira, e fixe-a com alfinetes. Após o revestimento e o lixamento do casco,
pode-se colocar as duas tiras de defensa nº 21. Na peça moldada, coloca-se a tira nº 22, como mostrado no desenho.
CAMAROTES, CASAS DE NAVEGAÇÃO, ETC.
As peças de camarotes nºs 27, 28 e 29 são recortadas e coladas. As peças finais devem ser coladas na parte exterior das peças laterais, de forma que
as peças finais se encaixem nas ranhuras da amurada. Cola-se o teto. O camarote é revestido com a tira nº 22. Primeiro, colocar verticalmente as tiras
de canto e, em seguida, encher o vão com tiras horizontais. Na ponte de comando, colocar uma tira nº 21 ao longo da borda. O deck intermediário é
revestido com a tira nº 22. Na frente, sob a caleira, colam-se os anguladores nº 51. Na popa, cola-se o teto meia-água nº 50. Os fios blindados nº 39
são colados no deck. Tudo é lixado e pintado de azul-claro nº 47. Monta-se uma linha de coser fina, como cabo-guia das caixas de cabos, passando
pelas 6 rodas, para um fixador no deck de popa, sob o quadro nº 68. A peça moldada da ponte nº 40 é colada no deck, na parte exterior da tira, ao
longo da borda. Em cima, coloca-se uma tira nº 20, como amurada. Faz-se o trabalho de impregnação e envernizagem.
PORÃO DE CARGA, GUINCHO, CLARABÓIA, ETC.
A escotilha do deck principal é feita com os blocos nº 61, assim como as peças nºs 62 e 63. As peças são envernizadas e pintadas, o bloco de branco
e o teto de azul-claro. Acabada a pintura, coloca-se a porta nº 49. A clarabóia no deck principal é feita com os blocos nº 64, assim como as peças de
compensado nº 65. Nos orifícios, são colocados os fittings nº F317 e tudo é pintado de branco. A pequena caixa no deck principal é feita com o bloco
nº 55 e a tampa da caixa nº 56. Coloca-se uma tira nº 20 na borda mais para dentro, como charneira. Tudo é pintado de branco. O porão de carga do
deck principal é feito com o bloco nº 54. Primeiro, coloca-se uma tira nº 22 em volta à borda superior e, então, coloca-se a tampa de plástico. Pinta-se
de azul-claro. A escadaria até o camarote é feita com o nº 52 e é pintada de azul claro com degraus marrons. A clarabóia no camarote é feita com
o bloco nº 41 e o nº 42. Nos orifícios colam-se os fittings nº F67. Tudo é pintado, nº 133. A chaminé é feita com o cabo redondo nº 44 e o topo da
mesma é feito com o nº 45. A chapa de fundo tem o nº 43. A chaminé e a chapa de fundo são pintadas, nº 63, e o topo é pintado de preto. As peças
de fittings são montadas como mostrado no desenho. Os pinos da amurada nº 60 são pintados de azul-claro e colados sob a amurada na frente do
deck intermediário. Os pinos da amurada nº 77 são pintados e fixados no cordame, numa altura de 20 mm acima da amurada A plataforma no deck
principal a estibordo (direita) é feita com o nº 72 e 4 unidades de F663, que são pintadas de azul-claro.
BOTES SALVA-VIDAS, ÂNCORAS, PORTAS, TURCOS, ETC.
Os botes salva-vidas são pintados de branco, no interior, e na parte exterior de azul-claro. Os bancos são pintados de marrom. O suporte dos cascos
dos botes é feito com o nº 47. Os turcos são feitos, dobrando-se o fio de latão F409. As válvulas no deck principal e no camarote da frente são
igualmente dobradas em fio de latão F409. As portas nºs 36 e 48 são impregnadas e envernizadas. As âncoras são pintadas de preto e colocadas
como mostrado no desenho. A âncora no deck principal é pintada de azul-claro.
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