Frenado De Doble Frecuencia (Dfb); Funcionamiento Del Dfb - Siemens SINAMICS PERFECT HARMONY GH180 Manual De Instrucciones

Frenado de doble frecuencia (DFB)

El frenado de doble frecuencia es otro método para disipar energía de frenado en el motor.
● El DFB proporciona más par por amperio que el frenado por inyección de DC.
● El DFB permite una estimación continua de la velocidad del motor.
Al igual que el frenado por inyección de DC, el DFB se implementa en software y no
requiere ningún hardware adicional que pueda reducir la fiabilidad del variador.
Limitaciones del DFB
● Cuando el DFB está habilitado, el flujo del motor se reduce en más de un 50% de
velocidad para evitar disparos por sobretensión.
● El variador se debe mantener en el estado En marcha para generar el campo de giro en
sentido antihorario para que haya pérdidas.
● El DFB no puede funcionar en modo de control de V/Hz.

Funcionamiento del DFB

Habilite el DFB con el parámetro
SOP
El DFB induce pérdidas extra en el motor aplicando un segundo conjunto de vectores de
tensión trifásica al motor, además del conjunto de vectores de tensión normal utilizado para
el control de velocidad. El motor utiliza las pérdidas extra para absorber la energía cinética
liberada durante el frenado.
Con el DFB, se necesita protección del motor y se aplica de la siguiente manera:
1. Pulsaciones de par:
– El DFB puede someter al motor a una pulsación del par de hasta el 1 por uno a la
2. Calentamiento del motor:
– Las pérdidas generadas durante el DFB provocan el calentamiento del motor y limitan
Control NXGpro
Manual del usuario, AC, A5E33474566C_AC
.
BrakingEnable_O
frecuencia de pulsación. Seleccione la frecuencia de pulsación del par a través de la
entrada de menú Pulsation Frequency (Frecuencia de pulsación) para evitar
frecuencias de resonancia mecánica.
el número de rampas de deceleración, desde la velocidad máxima hasta cero, que
pueden ejecutarse repetitivamente. El calentamiento del motor debido a las pérdidas
adicionales está diseñado para no ser más grave que en caso de arranque directo.
El modelo térmico del motor de software del control supervisa el calentamiento del
motor y proporciona una alarma o disparo para indicar un calentamiento excesivo.
Protección de sobrecarga térmica del motor
Consulte la sección
información sobre el modelo térmico. El número de rampas de deceleración
repetitivas, desde la máxima velocidad hasta cero, está limitado a dos por hora. Esta
limitación se basa en MG-1, Parte 20, que asume que el motor se ha enfriado hasta
su temperatura nominal antes de proceder a la segunda rampa de deceleración. Se
aplica cuando la inercia de la carga y el par de la carga son aquellos para los cuales
está diseñado el motor. Se puede utilizar el DFB más frecuentemente con valores
más bajos de inercia de la carga o menores reducciones de velocidad.
Enable braking (Habilitar frenado) (3360)
Funciones operativas avanzadas
8.8 Frenado de doble frecuencia
o con la marca
para obtener
255