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(RSP), y a la utilización de la misma tecnología en borde de ataque SLE
y en borde de fuga STE que tantos éxitos nos ha aportado en la alta
competición y que ahora son perfectamente adaptados a esta ala de
paramotor para disfrute de los pilotos de esta disciplina.
Su mando te deja claro que ligereza y eficacia son conceptos que se
complementan, incluso en las condiciones más adversas toda orden es
transmitida con diligencia siendo la respuesta del KOUGAR 2 la esperada.
Su manejabilidad se mostrará en todas las facetas del pilotaje como
un verdadero aliado del piloto, permitiéndole explorar más allá de sus
conocimientos sin riesgo a una mala respuesta por parte del KOUGAR 2.
Importante ver utilización de los frenos 2.8
A medida que soltamos los trimmers el ala se transforma, se vuelve
mucho más sólida penetrando sin pestañear en las diferentes capas
de aire, absorbiendo la turbulencia, incrementando su estabilidad y
reduciendo el posible balanceo de la vela. Importante ver utilización de
los trimers en 2.7
El consumo del motor en la mejor relación velocidad consumo es
sustancialmente mejor que con los otros perfiles. Es decir, su velocidad
de crucero y su consumo son excelentes para los amantes de las rutas
largas.
Si por el contrario preferimos obtener la máxima velocidad, el consumo
se equipara a los habituales.
Para el aterrizaje, tenemos que invertir el mismo proceso descrito en el
despegue obteniendo una parada sin velocidad, con un planeo corto,
con la total posibilidad de dirigir el ala donde precisemos. Ya sea la toma
grande o pequeña, nuestro Kougar 2 tomará en ella con precisión y una
restitución excelentes.
Vale la pena recordar que el mejor parapente en manos de un mal
piloto no garantiza un final feliz, la seguridad pasiva del KOUGAR 2
debe de estar acompañada además, por la seguridad pasiva en los
demás elementos del equipo de vuelo, relación potencia motor –
peso, silla, casco, paracaídas de emergencia, etc. Este extraordinario
comportamiento del KOUGAR 2 y un pilotaje con sentido común nos
permitirán disfrutar de muchas horas de vuelo con total tranquilidad.
1.4 CONSTRUCCIÓN, MATERIALES
El KOUGAR 2 no sólo introduce nuevos métodos de diseño sino también
nuevas tecnologías de producción. Del ordenador de Olivier a la pieza
acabada de cortar no es posible un solo milímetro de error, el corte de
cada uno de los elementos de ensamblaje que componen la vela es
cortado uno a uno mediante un riguroso trabajo de corte extremadamente
minucioso. Para el posterior marcaje y enumeración de cada pieza es
utilizado el mismo minucioso sistema, evitando así posibles errores en
este delicado proceso.
El tipo de suspentaje utilizado en el Kougar 2 sorprenderá quizás a
algunos pilotos de paramotor, acostumbrados a repartos de carga más
clásicos y a diámetros más elevados. Los pilotos de paramotor no
pueden quedarse al margen de la evolución tecnológica de los materiales
a la cual el mundo del vuelo en general está viviendo. El argumento de
más grosor es igual a mayor resistencia es opuesto al principio de cuanto
más ligero y resistente mejor. Creemos que toda mejora aerodinámica
debe de ser tenida en cuenta y eso es lo que aplicamos en la fabricación
de nuestros parapentes, sin disminución alguna de la seguridad.
Los suspentes son fabricados semi automáticamente, todas las costuras
son rematadas bajo supervisión ocular de nuestros especialistas.
Organizar el puzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este
método más fácil de organizar economizando recursos para un control de
calidad más riguroso.
Todos los parapentes NIVIUK Gliders son sometidos a un control final
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