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(control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se
abre la plegada.
Plegada frontal
Puede producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada
o salida de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin
adaptarse a la masa de aire. En caso que suceda, debemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para
ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción,
liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima
de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades
de vuelo normal del KOUGAR 2. Se debe saber que el ala necesitará
restablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual
debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la
velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia
a girar no más de 360º, para restablecer el vuelo normal.
Cerca del suelo o haciendo pilonas es una situación crítica, en esta
situación es preferible mantener el giro negativo que exponerse a una
abatida frontal contra el suelo.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
KOUGAR 2.
Pérdida
ala tendrá una abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo, no debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica. La
corrección es de la misma manera que en la plegada asimétrica, controlar
la entrada en giro accionando el freno contrario e intentar desenredar con
el suspente del estabilo
Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del KOUGAR 2 está diseñado para volar con mucha estabilidad
en todo su margen de velocidades.
Si sentimos una pérdida de presión, debemos liberar la acción del
acelerador y accionar un poco los frenos para aumentar así la incidencia
del perfil, recordando que se debe restablecer la velocidad de vuelo luego
de la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe
dosificar su acción liberando cuando se pierde presión y equilibrando
con acción de frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre
el acelerador. Si deseamos volar con los trimmers liberados y usando el
acelerador a la misma vez. Debemos de ser doblemente prudentes en
aire turbulento.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu KOUGAR 2 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje más próximo.
Estas bandas están bastante blandas debido a que no tienen mucha
presión, hay que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque
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