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podríamos provocar una pérdida o negativo. Para aterrizar los trimmers
deben de estar recogidos y dejaremos máxima velocidad y antes de
llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente.
Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues,
se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no
hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Estas indicaciones deben de ser tomadas como indicaciones estándar
a situaciones concretas. No pretenden ser un curso de pilotaje. Son las
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escuelas de vuelo las encargadas de la capacitación de los pilotos en
estas maniobras.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Para realizarlas toma la línea externa de la banda A de ambos lados, lo
más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se
pliega por las puntas. Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola, en
caso de que esto no ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro.
La reapertura es recomendada de forma asimétrica para no comprometer
el ángulo de incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
5.2 BANDAS B
En esta maniobra el ala deja de volar, no hay velocidad horizontal y no
hay control sobre el parapente. La circulación del aire sobre el perfil se
interrumpe y el ala queda en una situación similar al parachutaje.
5.3 BARRENA
Ésta es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente.
Debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando
mucho la fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y hasta
del conocimiento. Por eso es recomendado realizar esta maniobra
gradualmente para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento
de fuerzas G.
Un parapente en su máxima velocidad de giro, puede llegar a -20 m/
seg., equivalente a 72 km/h de velocidad vertical y quedar estabilizada en
espiral a partir de 15m/seg.
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