Utilisation D'iNformations Fournies Par L'IBs; État Du Moteur En Marche - Fiat TIPO Manual Del Usuario

Lorsque l'alimentation électrique est restaurée, tous les paramètres sont hors plage, car le
système n'est pas encore en mesure de déterminer l'état de la batterie.
Au premier démarrage, il effectue l'étalonnage de l'état de fonction, en tenant immédiatement
compte de la tension minimale déjà atteinte au premier démarrage. Les autres paramètres ne
peuvent pas encore être pris en compte.
Après une période d'inactivité supérieure à 4 heures et au moins un cycle de démarrage, le
paramètre d'état de charge est également pris en compte, lequel détermine l'état de charge de la
batterie après qu'un certain laps de temps se soit écoulé. L'état de santé - SOH - n'est pas encore
pris en compte, car il est encore nécessaire d'alterner des cycles de démarrage et des périodes
d'inactivité. L'état réel d'efficacité d'une batterie peut être déterminé si le temps de fonctionnement
écoulé est également pris en compte.
Après 5 périodes d'inactivité d'au moins 8 heures, combinées avec une série de tentatives de
démarrage, le cycle s'achève et le paramètre d'état de santé est acquis et enregistré.
Si l'IBS n'identifie pas les valeurs des paramètres susmentionnés, le système limite en conséquence
les cycles d'arrêt et de démarrage du moteur pour s'assurer que la batterie se recharge
correctement.
Conclusion :
L'IBS quitte la phase d'étalonnage lorsque les évaluations de l'état de charge et de l'état de
fonctionnement se situent dans les limites de tolérance, comme illustré dans le tableau
précédent. Ceci se produit après une phase de repos (moteur éteint) d'au moins 4 heures,
suivie d'un démarrage.

Utilisation d'informations fournies par l'IBS

État du moteur en marche
Lorsque le moteur est en marche, l'ordinateur de bord utilise les informations reçues de l'IBS pour
activer ou désactiver un éventuel arrêt automatique possible selon la capacité de démarrage de la
batterie estimée par l'IBS.
Comme déjà mentionné, la capacité de démarrage de la batterie est généralement évaluée selon
l'état de la batterie, exprimé sous forme d'état de charge, d'état de fonction, d'état de santé et en
fonction de la température ; par ailleurs, si l'IBS est réétalonné, certaines variables d'état ne sont
pas fiables et seuls l'état de fonctionnement et la température de la batterie sont pris en compte.
La demande d'activation/désactivation d'un arrêt automatique par l'ordinateur de bord est
convertie en un signal produit par l'ordinateur de bord et envoyé au module de commande du
moteur via C-CAN.
Le diagramme ci-dessous décrit la stratégie adoptée par l'ordinateur de bord pour gérer les
informations provenant de l'IBS et l'activation/désactivation de l'arrêt automatique.
Quand l'arrêt automatique du moteur est activé par l'ordinateur de bord, le module de commande
du moteur est activé pour couper automatiquement le moteur si les conditions de conduite (actions sur
les pédales de frein, d'embrayage et d'accélérateur) sont remplies de la même manière que les autres
conditions commandées par le module de commande du moteur.
Quand l'arrêt automatique du moteur est désactivé par l'ordinateur de bord, le module de
commande du moteur est activé pour couper automatiquement le moteur même si les conditions de
conduite (actions sur les pédales de frein, d'embrayage et d'accélérateur) sont remplies de la même
manière que les autres conditions commandées par le module de commande du moteur.
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