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plegado nos garantiza que tanto el tejido como los refuerzos de la
estructura interna se mantengan en perfectas condiciones.
4. EN VUELO
Es importante remarcar que en cada talla puede variar la manera de
afrontar la solución a la maniobra incluso dentro de la misma talla a
carga máxima o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela
pueden ser diferentes
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El LINK 2 dispone de un excelente perfil para afrontar estas situaciones
con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de
condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará
una gran seguridad en condiciones turbulentas.
Igualmente todo LINK 2 requiere de un pilotaje acertado para cada
condición, siendo el piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control
del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca
la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado), ya que predisponemos al LINK 2 a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
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4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello. El piloto deberá
adaptarse en todo momento a la acción que ejerce sobre los frenos en
función de la carga alar con la que vuela, evitando el sobre pilotaje.
Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
En el test, encontrará toda la información necesaria sobre cómo hacer
frente a su nueva vela cada una de las maniobras de prueba. Tener
esta información es crucial saber cómo reaccionan a su cara velo estas
maniobras en un vuelo real y así poder hacer frente a estas situaciones
con la mayor seguridad posible.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil , puede producirse en
algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica), en situaciones de
turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el piloto no anticipa la
corrección.
En este caso el LINK 2 nos transmitirá una pérdida de presión, a través
del comando y del arnés. Para evitar que se cierre realizar una acción
de freno del lado comprometido para aumentar el ángulo de incidencia
y evitar que pliegue. En caso de que se produzca una plegada, el LINK
2 no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia al giro será muy
gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el lado abierto
para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser
necesario aplicar un poco de freno del mismo lado.
Normalmente la plegada se reabre sola, pero en caso que esto no
ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda (100%) del lado de
la plegada.
Es posible que debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado
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