DJI AGRAS T20 Manual Del Usuario página 81

6. NÃO opere nenhuma parte da aeronave em ambientes fechados.
1. O desempenho da aeronave e da bateria está sujeito a fatores
ambientais, como densidade do ar e temperatura.
a. Tenha muito cuidado ao voar a pelo menos 2 km (6.560 pés) acima
do nível do mar, pois isso pode reduzir o desempenho da bateria e
da aeronave.
2. NÃO use a aeronave perto de acidentes, incêndios, explosões,
inundações, tsunamis, avalanches, deslizamentos, terremotos, poeira
ou tempestades de areia.
3. Em ambientes de baixa temperatura (entre 0° e 10 °C), certifique-
se de que a bateria de voo esteja totalmente carregada e reduza a
carga da aeronave. Caso contrário, isso afetará a segurança do voo
ou haverá limite de decolagem.
Interferência com o controlador de voo e
comunicações
1. Voe em espaços abertos. Edifícios altos, estruturas de aço,
montanhas, rochas ou florestas podem afetar a precisão da bússola
embarcada e bloquear tanto o sinal GNSS quanto o sinal do controle
remoto.
2. Evite usar dispositivos sem fio que usem as mesmas bandas de
frequência que o controle remoto.
3. A sensibilidade do módulo de radar pode ser reduzida ao operar
várias aeronaves a uma curta distância. Opere com cuidado.
4. Para evitar a interferência entre as operações, não opere mais de três
grupos em um raio de 50 m ao usar a função de controle de várias
aeronaves. A menos que você esteja usando a T20 com uma estação
móvel DJI D-RTK 2, é necessário configurar manualmente o número
de série de cada controle remoto no DJI Agras.
5. Fique atento ao voar próximo a áreas com interferência magnética
ou de rádio. Isso inclui, mas não está limitado a linhas de alta tensão,
estações de transmissão de energia em grande escala ou estações
móveis de rádio e torres de transmissão celulares. Deixar de fazer
isso pode comprometer a qualidade da transmissão deste produto
ou causar erros de transmissão que podem afetar a orientação de
voo e a precisão da localização. A aeronave pode se comportar
de forma anormal ou perder controle em áreas com interferência
excessiva.
6. Se o dongle RTK for usado para planejamento de campo, o módulo
deve ser desconectado do controle remoto após o planejamento
ser concluído. Caso contrário, isso afetará o desempenho de
comunicação do controle remoto.
Operação da aeronave de forma responsável
Para evitar mau funcionamento do componente, ferimentos graves
e danos à propriedade, siga as seguintes regras:
1. Certifique-se de que você não tenha bebido, tomado
medicamentos, esteja sob a influência de anestesia ou sofrendo
de vertigem, fadiga, náusea ou qualquer outra condição física ou
mental que possa prejudicar sua capacidade de operar a aeronave
com segurança.
2. NÃO desligue os motores durante o voo, a menos que seja em
situações de emergência, quando isso reduzirá o risco de danos
ou lesões.
3. Ao aterrissar, desligue a aeronave e depois desligue o controle
remoto.
4. NÃO derrube, arremesse, incendeie e nem projete cargas perigosas
em ou sobre edifícios, pessoas ou animais, já que isso pode causar
ferimentos ou danos ao patrimônio.
1. Certifique-se de ter treinamento suficiente e planos de contingência
para situações de emergência ou em casos de acidente.
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2. Certifique-se de ter um plano de voo e NÃO voe a aeronave de forma
imprudente.
3. NÃO use este produto para fins ilegais ou impróprios, tais como
espionagem, operações militares ou investigações não autorizadas.
4. NÃO use este produto para difamar, assediar, ameaçar, perseguir ou
violar os direitos legais de outrem, como o direito de privacidade e
de publicidade.
5. NÃO invada propriedades privadas de outras pessoas.
Modos de voo, modos de operação, funções e
advertências
Modos de voo
Modo P (Posicionamento): A aeronave utiliza GNSS ou o módulo
RTK para posicionamento. Quando o sinal GNSS for forte, a
aeronave usará GNSS para posicionamento. Quando o módulo RTK
estiver habilitado e a transmissão de dados diferencial for forte, ele
fornecerá posicionamento em nível de centímetro. Ele reverterá para
o modo A quando o sinal GNSS estiver fraco ou quando a bússola
sofrer interferência.
A aeronave opera no modo P por padrão.
Modo A (Altitude): O GNSS não é utilizado para posicionamento
e a aeronave só pode manter a altitude usando o barômetro. A
velocidade de voo no modo A depende dos arredores, como
velocidade do vento.
No modo A, a aeronave não consegue se posicionar e será
facilmente afetada pelos arredores, o que pode resultar em
inclinação horizontal. Use o controle remoto para posicionar a
aeronave.
Manobrar a aeronave no modo A pode ser difícil. Evite voar em
espaços fechados ou em áreas nas quais o sinal GNSS seja fraco.
Caso contrário, a aeronave entrará no modo A, levando a possíveis
riscos de voo. Pouse a aeronave em um local seguro o mais rápido
possível.
Modos de operação
Para evitar mau funcionamento do componente, ferimentos graves
e danos à propriedade, siga as seguintes regras:
1. Certifique-se de compreender totalmente o comportamento da
aeronave em cada modo de operação antes de utilizá-la.
2. Fique longe de obstáculos próximos à rota de operação. Mantenha
a linha de visão da aeronave e observe seu status o tempo todo.
3. Só opere no modo operacional de rota ou rota A-B ao receber sinal
GNSS forte.
RTH à prova de falhas e retorno à base (RTH)
1. O RTH não funcionará se o sinal GNSS estiver fraco ou não houver
sinal.
2. Se você mover o pino do acelerador após a aeronave subir acima de
3 m, mas abaixo da altitude de RTH à prova de falhas predefinida, a
aeronave irá parar de subir e retornará imediatamente ao Ponto de
origem.
3. Edifícios altos podem afetar negativamente o RTH. Portanto, é
importante estabelecer uma altitude à prova de falhas adequada
antes de cada voo. Ajuste a localização, a altitude e a velocidade
da aeronave ao retornar à base, a fim de evitar obstáculos quando
houver sinal do controle remoto forte.
4. Certifique-se de voar a aeronave dentro do alcance de transmissão
do controle remoto.
5. Use as funções de RTH somente em casos de emergência, pois
elas podem ser afetadas pelo clima, pelo ambiente ou por campos
eletromagnéticos próximos.