Tensión De Mantenimiento En V/Hz - Power Electronics MICRODRIVE Elite Serie Manual Tecnico

AJUSTE La decisión de ajustar para disparar en caso de
falta de suministro eléctrico, está basada
S8
normalmente en cuestiones como la seguridad
de rearrancar el equipo automáticamente
después de breves cortes de alimentación, la
capacidad del equipo asociado para continuar
con la operación normal y la seguridad que
S9
requiera un proceso. Si se requiere, la tarjeta
de control del Elite puede ser activada con una
fuente de alimentación externa de 24 Vdc. La
conexión necesaria se explica en el Manual de
Funcionamiento de la Serie Elite.
S10
S8 NIVEL DE INTENSIDAD DEL FRENO CC
S11 Pantalla O8 I FRENO = 0%
Rango 0 a 150%
Unidades % DE LA INTENSIDAD NOMINAL DEL MOTOR
Valor defecto 0%
Modific. parado NO
FUNCION Establece el nivel de intensidad a aplicar al
motor al utilizar el frenado CC. Dicho nivel de
intensidad se aplica durante el TIEMPO DE
RETARDO DE PARO (Pantalla S6). En modo
vectorial de lazo cerrado esta corriente se
aplica al parar y durante el tiempo de retardo de
paro.
AJUSTE El freno CC se emplea para detener el motor sin
causar regeneración. En algunas circustancias
se obtienen paradas más rápidas que con el
frenado regenerativo. Hay que tener en cuenta
que durante el frenado CC la energía de la carga
se disipadentro del motor y el modelo térmico del
Elite no tiene esto presente.
S9 TENSIÓN DE MANTENIMIENTO EN V/Hz
Pantalla O9 NIVEL CC = 0,0
Rango 0 a 25%
Unidades % DE LA TENSION NOMINAL DEL MOTOR
Valor defecto 0
Modific. parado NO
FUNCIÓN Ajusta el nivel de tensión CC aplicada al motor
durante la operación de retardo en modo V/Hz.
Cuando se aplica, la tensión CC provoca que el
motor se oponga al movimiento, lo que se usa
para frenar el motor.
AJUSTE Si no se requiere frenar el motor hasta pararlo,
dejar el ajuste a 0. Primero seleccione el tiempo
de retardo de apagado a un valor razonable
(como 2 segundos) y ajuste la tensión de
mantenimiento para dar el mantenimiento
requerido cuando el motor está frenado (pero
no apagado).
Notas El mantenimiento CC solo se usa en modo V/Hz
y no se usa si el modo de frenado DC-BRAKE
está seleccionado.
S10 CORRIENTE ANTI-CONDENSACION
Pantalla S10 CALEN C=OFF
Rango OFF/1 a 30%
Unidades % DE CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR
Valor defecto OFF
Modific. parado NO
FUNCION Ajusta el nivel de corriente continua aplicada
al motor despues del tiempo de retardo de
paro. Esta corriente proporciona una
calefacción (anti-condensación) para el
motor en estado de reposo.
AJUSTE Si no se requiere calefacción del motor,
dejar el ajuste a OFF. La calefacción anti-
condensación suele ser ajustada a valores
entre 10% y 25%.
PRECAUCION: Mientras que se emplea la calefacción DC al
motor, habrá altas tensiones en los
terminales del motor.
S11 TIEMPO LÍMITE DE PARADA
Pantalla S11 STP T/O =30s
Rango OFF, 1 A 3600 SEG
Unidades SEGUNDOS
Valor defecto 30seg ME 2.5-46
60seg UE 60-140
120seg UE 170-660
Modific. parado NO
FUNCION Proporciona una función de seguridad que
para automáticamente el Elite si el motor no
para tras el tiempo seleccionado en esta
pantella después de recibir una señal de
parada.
AJUSTE Esta función se suele usar para proteger
contra una incorrecta selección de
parámetros en el Elite y prevenir una parada
controlada. El tiempo de parada controlado
es el tiempo para parar bajo condiciones
normales, y viene dado por la máxima
velocidad (Pantalla L3), las tasas de
deceleración (Pantallas R2, R4 y R6), la
constante de tiempo del filtro de velocidad
(Pantalla R7), y el retardo de parada
(Pantalla S6). El tiempo límite de parada debe
ser ajustado a un valor mayor que el tiempo
de parada controlada. Alternativamente, el
tiempo de parada controlada puede ser
medido experimentalmente y así ajustar el
tiempo límite de parada correctamente.
Nota: Con una tensión de alimentación alta, la Serie
Elite tiene una capacidad limitada de
absorber en el bus de continua la potencia
regenerada por cargas inerciales altas. Esto
puede prevenir al equipo Elite de seguir la
consigna de velocidad más allá de este
límite. El tiempo límite de parada puede ser
usado para proporcionar protección contra
pérdidas de control debidas a excesiva
regeneración.
El tiempo límite de parada también es útil para
proteger contra un ajuste incorrecto de los
parámetros del PID en control en bucle
cerrado.
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4201-180 Rev F