Tabla de contenido
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conducir a una elevación de temperatura del eje que
provoque la ignición. Para evitar esto se realizarán controles
periódicos del nivel de grasa en el soporte de rodamientos.
RODAMIENTOS:
Lubricados con grasa BOMBA CON ENGRASADORES:
1er reengrase
La bomba sale de fábrica con grasa en los rodamientos para
las
primeras
1000
aproximadamente. Transcurrido ese tiempo (o un año, lo que
antes ocurra) proceder al primer reengrase. Ver cantidades de
reengrase en cada engrasador en tabla adjunta.
Reengrases posteriores
El intervalo para los reengrases posteriores será de 2000
horas de funcionamiento o una vez al año (lo que antes
ocurra). Para las cantidades de reengrase en cada
engrasador ver tabla adjunta
Cambio de grasa:
Proceder al cambio de grasa después de aprox. 8000 horas
de funcionamiento o una vez cada dos años (lo que antes
ocurra)
Para efectuar un cambio completo de la grasa, hay que
desmontar previamente los rodamientos y limpiar a fondo los
asientos de los mismos en el soporte, a fin de eliminar la
grasa antigua.
Después proceder al llenado de grasa de hasta aprox 75% de
los espacios vacíos de los rodamientos y aprox. el 40% de los
espacios vacíos de la tapa del cojinete. Ver cantidad
aproximada en la tabla adjunta.
Tipo de grasa:
Se recomienda utilizar grasa de lubricación de base lítica con
aditivos antioxidantes, de consistencia 3 según DIN-51502
K3K.
80 a 90
100L a
132 S/M a
BOMBA
S/L
112M
50/160
Rod. 2 x 7307
50/200
Reengrase: 17g
Cambio: aprox. 25g
65/200
65/315
Rod. 2 x 7310
80/250
Reengrase: 30 g
100/250
Cambio: aprox. 70g
100/315
80/400
100/400
150/315
200/315
125/500
150/500
200/400
COJINETES DE FRICCIÓN:
En la tapa de la bomba (siempre) y también en el caso de
bombas
de
doble/triple
acoplamientos intermedios de los tubos distanciadores se
encuentran los cojinetes de fricción. Estos cojinetes deben ir
siempre lubricados y refrigerados. Existen tres formas de
lubricación:
1. Lubricados por el fluido de bombeo: En caso de que el
fluido bombeado sea limpio (sin partículas en suspensión) y
no agresivo, los cojinetes de fricción se lubrican con el propio
fluido bombeado. No se requiere lubricante.
- 13 -13
horas
de
funcionamiento
CARCASA MOTOR
200L a
250M a
180 M/L
225 S/M
280 S/M
Rod. 2 x 7314 + 6314
Reengrase: 80 g
Cambio: aprox.180g
tubo
distanciador,
2. Lubricados por un fluido externo
CONEXIÓN AUXILIAR EXTERIOR EN LA PLACA BASE: A
tal efecto se dispone en la placa base de un racor al cual el
cliente inyectará agua limpia u otro fluido compatible con el
fluido bombeado a una presión aproximada de 3 kg/cm
(manométricos). El caudal necesario por cojinete se puede
ver en la tabla del anexo 9.2.
Atención
bomba auxiliar tiene un contenedor con grasa para lubricar los
cojinetes. Se recomienda utilizar grasa de lubricación de base
lítica con aditivos antioxidantes, de consistencia 2, según DIN-
51502 clase K2K. La bomba auxiliar no requiere de
mantenimiento, pero el contenedor ha de contener grasa en
todo momento.
Atención
en marcha.
El desgaste excesivo de los cojinetes puede
ocasionar la fricción de partes metálicas con un
aumento local de la temperatura. La bomba llevará una
refrigeración forzada desde el propio fluido de bombeo si es
limpio, o con lubricación exterior de líquido limpio si el fluido
de bombeo es sucio. En este último caso, el operador de
planta debe mantener una entrada permanente de líquido
limpio para asegurar el correcto mantenimiento de los
conductos y fluido de refrigeración de cojinetes.
7.3
Vaciado / Drenaje
El vaciado y drenaje de bombas utilizadas para
impulsar líquidos peligrosos para la salud, ha de
hacerse de modo que no entrañe riesgo alguno para
personas ni medio ambiente, cumpliendo la Normativa legal.
En caso necesario, usar ropa y máscara protectora.
7.4
Desmontaje
7.4.1
Prescripciones fundamentales / observaciones
Atención
315S/M
ser puesta en marcha.
Las válvulas de aspiración e impulsión han de estar cerradas.
La carcasa de la bomba habrá recuperado la temperatura
ambiental.
Hay que vaciar la carcasa de la bomba.
Se han de observar las medidas de seguridad según 7.1.
Para trabajos en el motor, se tendrán en cuenta las normas y
prescripciones de su fabricante.
7.4.2
Acoplamiento
Acoplamiento bomba motor
-
Soltar los tornillos de fijación del motor y retirarlo junto
con el acoplamiento macho.
-
Se pueden entonces extraer los tacos de goma del
acoplamiento hembra.
-
Si se necesita soltar el acoplamiento, utilizar un
extractor. Nunca debe golpearse para extraerlo, ya que
en
los
puede dañar seriamente los rodamientos o cojinetes.
Acoplamiento intermedio
-
Se sueltan las medias tapitas en ambos extremos del
acoplamiento.
-
Para desacoplar los dos ejes, se golpea suave y
uniformemente el acoplamiento con un martillo de
plástico.
RWCP, RWCN
3. Lubricados CON BOMBA DE ENGRASE
AUTOMÁTICO EN LA PLACA BASE: La
El contenedor de la bomba automática tiene
que ser llenado con grasa antes de su puesta
Antes de comenzar el desmontaje, hay que
asegurar la bomba de modo que no pueda
BOMBAS CON
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