Einstellung Der Geschwindigkeit - Sincro FT Serie Manual De Uso

MONTAGEANWEISUNGEN
(FORM IM B35)
Vor der Montage ist zu prüfen,
dass die konischen Kopplungs-
sitze (sowohl des Wechsel-
stromgenerators als auch des
ACHTUNG
Motors) miteinander verträglich,
korrekt und gut gereinigt sind.
1) Den Flansch (1) am Motor be-
festigen (nachdem der Flansch am
Wechselstromgenerator
worden ist).
2) Die Zugstange (2) für die Längs-
befestigung des Rotors anbringen
und am Vorsprung der Motorwelle
anschrauben.
3) Den kompletten Wechselstromge-
nerator (Stator und Rotor) mit den 4
selbstsperrenden Muttern (3) am La-
gerschild anbringen.
4) Prüfen, dass die konischen Sitze
des Rotors und des Motors in Kon-
takt sind, indem mit einem Plastik-
hammer axial auf den Rotor geschla-
gen wird.
5) Den Rotor axial blockieren, dazu
die jeweilige selbstsperrende Mutter
(4) an der Zugstange (2) anschrau-
ben. Couples de serrage 20÷25 Nm.
Bevor die Mutter angebracht
wird, beobachten, ob ein Teil
des Gewindeabschnitts der
6) Überprüfen, dass die
Zugstange in den Rotor hin-
Bürsten in den Kollektor-
eingeht und dadurch ein si-
ACHTUNG
bahnen perfekt zentriert
cheres Blockieren gestattet.
sind.
7) Das Aggregat auf Schwingungs-
dämpfer lagern (5) und für die kor-
rekte Nivellierung von Motor und
Wechselstromgenerator sorgen.
8) Die Gitter (6) befestigen. Den
Stopfen (7) montieren.
EINSTELLUNG DER
GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen
direkt von der Drehgeschwindigkeit
ab, die daher bei Lastveränderung so
konstant wie möglich bleiben muss.
Unter Berücksichtigung, dass das
Regulierungssystem der Geschwin-
digkeit der Mitnehmermotoren im
allgemeinen einen leichten Drehzahl-
abfall zwischen Leerlauf und Last
aufweist, wird empfohlen, die Leer-
laufgeschwindigkeit auf ca. 3÷4%
höher als die Nenngeschwindigkeit
einzustellen.
Bei dieser Einstellung erweist sich
die vom Wechselstromgenerator im
Leerlauf gelieferte Spannung als ca.
dem Nennwert entsprechend.
INSTRUCCIONES PARA EL MON-
TAJE (FORMA IM B35)
Antes de efectuar el montaje
hay que comprobar que los
asientos cónicos de acopla-
miento (tanto del alternador
ATENCIÓN
como del motor) sean com-
patibles, regulares y estén
bien limpios.
1) Fijar la brida (1) en el motor (tras
entfernt
haberla desmontado del alternador).
2) Colocar el tirante (2) de fijación
axial del rotor, enroscándolo en la
protuberancia del eje motor.
3) Fijar el alternador completo (esta-
tor y rotor juntos) en el escudo, con
las 4 tuercas autoblocantes (3)
4) Verificar que los asientos cónicos
del rotor y del motor estén en contac-
to, y para ello se golpea axialmente
el rotor con un martillo de plástico.
5) Bloquear axialmente el rotor en-
roscando la tuerca autoblocante (4)
correspondiente en el tirante (2). Pa-
res de apriete 20÷25 Nm.
Antes de poner la tuerca,
comprobar que entre en el ro-
tor parte de la rosca del tiran-
te, para un bloqueo seguro.
ATENCIÓN
6) Verificar que las escobillas estén
perfectamente centradas en las pis-
tas del colector.
7) Sostener el grupo con soportes
antivibraciones (5), teniendo cuidado
de que el motor y el alternador estén
bien nivelados.
8) Fijar las rejillas (6). Montar la tapa
(7).
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REGULACION DE LA VELOCI-
DAD
Tanto la frecuencia como la tensión
dependen directamente de la veloci-
dad de rotación, lo que supone que
ésta permanecerá lo más posible
constante al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación
de la velocidad de los motores de
arrastre presenta una ligera dismi-
nución de revoluciones entre vacío
y cargado, se recomienda regular
la velocidad en vacío alrededor del
3÷4% superior a la velocidad nomi-
nal.
Con esta regulación la tesión sumi-
nistrada por el alternador en vacío
resulta casi igual al valor nominal.
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