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Manuales relacionados para Ozone JOMO 2
Resumen de contenidos para Ozone JOMO 2
- Página 1 Manual del piloto...
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Página 2: Tabla De Contenido
Gracias Advertencia Equipo Ozone Tu Jomo 2 Preparativos Técnicas de vuelo básicas Técnicas de vuelo avanzadas Incidentes Cuidados de tu vela Calidad Ozone Especificaciones Ilustraciones técnicas Diagrama del suspentaje Materiales Link Lites ES v1.1 August 2021... -
Página 3: Gracias
Creer en tu parapente y tener confianza en él es algo que debe valorarse mucho más que pequeñas ganancias en prestaciones. Pregúntale a cualquiera de los pilotos que vuelen Ozone en tu zona, o a aquellos que con nuestras velas han realizado memorables vuelos de aventura o se han subido a podiums por todo el mundo. -
Página 4: Advertencia
Si vuelas un parapente Ozone debes hacerlo con pleno conocimiento de los riesgos que implica. • Como propietario de un parapente Ozone, asumes responsabilidad exclusiva sobre todos los riesgos asociados con su uso. Un uso inapropiado y/o abuso de tu material elevará esos riesgos. -
Página 5: Equipo Ozone
EQUIPO OZONE Lo que nos sigue moviendo a todos en Ozone es nuestra pasión por el vuelo, nuestro amor por la aventura y nuestras ganas de ver cómo el desarrollo de parapentes en Ozone crea mejores velas, más versátiles y seguras. -
Página 6: Tu Jomo 2
La Jomo 2 se basa en la Mojo 6. Es una vela segura, divertida y fácil, ideal para pilotos que empiezan a volar, pilotos de nivel intermedio que vuelan distancia e incluso pilotos expertos que busquen una vela ligera... - Página 7 Bandas La Jomo 2 lleva 3 bandas en cada lado. Las bandas A van identificadas por color y están divididas en 2. La A más pequeña, que sujeta únicamente el cordino A más externo, permite hacer orejas con mayor comodidad.
- Página 8 Limitaciones La Jomo 2 ha sido diseñada como vela monoplaza intermedia con la que volar distancia, y no para ser usada en biplaza o hacer acrobacia. Destinada sobre todo a pilotos que acaben de terminar su curso de formación, no exhibe características de vuelo inusuales...
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Página 9: Preparativos
PREPARACIÓN Acelerador Para instalar el acelerador, empieza pasando por los puntos correspondientes de la silla los cordinos suministrados junto al pedal del acelerador. Asegúrate de que el guiado queda hecho de manera correcta y de que los cordinos pasen por todas las poleas por las que deben hacerlo (consulta las instrucciones del manual de tu silla). - Página 10 abierta (más de 48 cm), pues eso afectará el comportamiento de la vela y la información que transmite. Volar con una silla carenada y en una postura reclinada no invalida la homologación, pero sí puede influir en el comportamiento de la vela. Las sillas carenadas aumentan el riesgo de twist en caso de tener una plegada asimétrica grande.
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Página 11: Técnicas De Vuelo Básicas
Cuando el viento sea favorable, avanza de manera decidida al tiempo que sujetas las bandas A. Los cordinos deben tensarse cuando hayas dado uno o dos pasos, y la Jomo 2 comenzará a inflarse de inmediato. Deberás mantener una presión constante en las bandas hasta tener la vela encima. - Página 12 Volando a la velocidad de calado (sin actuar sobre los frenos, es decir, con las manos arriba), es como la Jomo 2 alcanzará su mejor planeo en aire en calma. Deberías volar a esta velocidad cuando planees viento en cola o cuando el aire no sea excesivamente descendente.
- Página 13 Recomendamos encarecidamente que mantengas en todo momento en tus manos los puños de freno, y que no vueles en condiciones turbulentas. Aterrizaje La Jomo 2 no presenta características de aterrizaje inusuales, pero a modo de recordatorio, aquí van algunos consejos: •...
- Página 14 • Incorpórate en la silla antes de aterrizar (sobre todo si hay turbulencia), cargando tu peso contra la ventral, y asegúrate de tener las piernas listas para el aterrizaje y para una posible “roulé boulé” (absorber con las piernas el impacto, permitiendo que flexionen, y dejándote rodar sobre un costado para disipar la energía).
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Página 15: Técnicas De Vuelo Avanzadas
Puedes hacer orejas para la aproximación final al aterrizaje, pero deberás soltarlas antes orejas y luego pisa el de aplicar frenos para el redondeo final. Ozone recomienda que no emplees esta técnica en acelerador. condiciones turbulentas o ventosas, debido a que la capacidad de pilotar activamente se ve reducida, y al riesgo de quedar en pérdida al descender a través del gradiente de viento. - Página 16 Ozone recomienda encarecidamente NO hacer barrenas con las orejas metidas. Bandas B La maniobra de bandas B debe emplearse únicamente para descender en situaciones de emergencia. Con ella pueden alcanzarse tasas de caída de unos 6 metros por segundo.
- Página 17 La Jomo 2 girará primero casi 360 grados antes de entrar en la espiral. Una vez en ella, deberás recentrar tu peso y aplicar un poco de freno exterior para mantener la punta exterior del ala con presión e inflada.
- Página 18 C para mantener el morro abierto sin inducir movimientos de cabeceo innecesariamente amplios. La Jomo 2 es inherentemente estable a máxima velocidad y el pilotaje con las bandas C es muy efectivo hasta alcanzar aproximadamente el 75% de la velocidad máxima, pero durante los últimos centímetros de recorrido del acelerador, el pilotaje con las C...
- Página 19 acelerando, lo primero que debes hacer es soltar al instante el acelerador y a continuación actuar sobre las bandas C en la medida necesaria. Suelta siempre primero el acelerador antes de hacer cualquier gesto con las C. Empleando esta técnica de pilotaje activo que combina el acelerador y las bandas C, podrás maximizar tu velocidad y eficiencia al tiempo que minimizas la posibilidad de tener plegadas.
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Página 20: Incidentes
INCIDENTES EN VUELO Plegadas Debido a la forma flexible que tiene un parapente, la turbulencia puede hacer que una parte de la vela se pliegue de pronto. Esto puede ir desde una plegada pequeña del 30% (asimétrica) hasta una plegada simétrica de total. Si tienes una plegada, lo primero que debes hacer es controlar tu dirección. - Página 21 Es poco probable que ocurra en cualquier vela de Ozone, pero si se diera el caso, tu primera reaccción debería ser subir por completo ambas manos. Esto suele permitir que la vela...
- Página 22 recupere su vuelo normal, pero si al cabo de unos segundos eso no ha ocurrido, sube las IMPORTANTE manos y empuja hacia adelante las bandas A, o pisa el acelerador para animar a que la Bastan unos vela recupere su vuelo normal. Asegúrate de que la vela haya vuelto a volar normalmente centímetros de freno (notarás velocidad en el rostro), antes de volver a usar los frenos.
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Página 23: Cuidados De Tu Vela
Ozone recomienda plegar la vela cajón por cajón tal y como se muestra en las imágenes, para que todos los cajones queden paralelos entre sí y las varillas de plástico no se doblen de manera innecesaria. Usar una funda de plegado por cajones, como la Ozone Saucisse o Saucisse light, ayudará... - Página 24 Paso 4. Agrupa el centro/borde de fuga de la vela ordenando los pliegues cerca de los puntos de anclaje de las B, C y D. Si usas una funda Saucisse, ve al Paso 8 Paso 5. Cuando tengas ordenados el borde de ataque y la parte trasera de la vela, gira toda la vela para dejarla de lado.
- Página 25 Paso 8. Si usas una funda Saucisse, cierra la cremallera con cuidado para no pillar el tejido de la vela. Paso 9. Pon de lado la Saucisse y haz el primer pliegue justo donde acaban las varillas del borde de ataque. No dobles las varillas.
- Página 26 Consejos Sobre el Cuidado Muchos parapentes se dañan por manejarlos en tierra de manera descuidada. A continuación comentamos algunas cosas a evitar para prolongar la vida de tu vela: • NO arrastres tu vela sobre el suelo hasta otro punto de despegue. Esto daña el tejido. Levántala y llévala sin que roce.
- Página 27 • Tu vela Ozone tiene unas aperturas en las puntas de ala, en los extremos del borde de fuga, que se mantienen cerradas con velcro. Dichas aperturas han sido diseñadas para vaciar con facilidad suciedad y objetos que se hayan ido acumulando en el interior de la vela (arena, hojas, piedras, teléfonos móviles, etc.).
- Página 28 Antes de pegarlos, redondea bien las esquinas de los parches. Puedes encontrar más información sobre cómo reparar tu vela en la página web de Ozone, donde verás instrucciones paso a paso con imágenes.
- Página 29 Comprobaciones de mantenimiento Tu vela, al igual que un coche, debe comprobarse técnicamente para garantizar que siga siendo apta para volar. Tu vela debe pasar su primera inspección por parte de un profesional tras 24 meses o 100 horas. Sin embargo, si vuelas con frecuencia (más de 100 horas al año), recomendamos que tu vela sea revisada anualmente.
- Página 30 Modificaciones Tu Jomo 2 ha sido diseñada y calada para que ofrezca un equilibrio óptimo entre prestaciones, mando y seguridad. Cualquier modificación que hagas en la vela la volverá más difícil de volar. Recomendamos encarecidamente que no modifiques tu vela en modo alguno.
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Página 31: Calidad Ozone
CALIDAD OZONE En Ozone nos tomamos muy en serio la calidad de nuestros productos y todas nuestras velas se producen en nuestra propia fábrica y con los más altos estándares. Cada vela fabricada pasa una estricta serie de procedimientos de control de calidad, y todos los componentes empleados en la fabricación de tu vela pueden ser trazados. -
Página 32: Especificaciones
ESPECIFICACIONES Número de Cajones 20.7 22.5 24.5 Superficie Proyectada (m 19.1 Superficie Real (m 22.4 24.3 26.4 28.7 Envergadura Proyectada (m) 8.12 8.47 8.83 Envergadura Real (m) 10.48 10.92 11.39 11.87 3.46 3.46 3.46 3.46 Alargamiento Proyectado Alargamiento Real 4.91 4.91 4.91 4.91... -
Página 33: Ilustraciones Técnicas
ILUSTRACIONES TÉCNICAS Intradós Borde de Fuga Extradós Borde de Ataque Banda Banda A Banda Tiraorejas Banda Cordinos Bocas Polea del Superiores de Cajón Acelerador Cordinos de los Frenos Butt Hole Gancho Cordinos Brummel Intermedios Cordinos Inferiores Cordino del Estabilo Bandas Punto de Anclaje Principal a la Silla... -
Página 34: Diagrama Del Suspentaje
Mojo 6 Rigging diagram DIAGRAMA DEL SUSPENTAJE Las longitudes de cordinos individuales y empalmados pueden verse en la página web. A Riser B Riser KMU4 KMU3 CRU4 KMU2 KMU1 KML2 KML1 CRL4 C Riser Brake Handle... -
Página 35: Materiales
MATERIALES Tejido Extradós Dominico 20D MF / Porcher 7000 E71 Intradós Porcher 7000 E71 Costillas y Diagonales Dominico 204432 FM / Porcher 9017 E29 Varillas del borde de Ataque Plastic Suspentaje Cordinos del Freno Cordinos principales Cordinos principales Liros PPSL / DSL Liros - 10-200-040/DSL Cordinos intermedios Cordinos intermedios... -
Página 36: Link Lites
1000 kilos. Para evitar sorpresas, lesiones o un accidente mortal, tiene vital importancia que cuando cambies cordinos conectes los Link Lites correctamente. Por favor, sigue minuciosamente las siguientes instrucciones, y si albergas LA MÁS MÍNIMA duda, por favor consulta con tu distribuidor de Ozone Para quitarlos... - Página 37 Sustitución Aplica tensión Pasa el bucle a través de la banda, Pasa el bucle a través de Asegúrate de que los cordinos y luego a través de los bucles de los Los bucles de los cordinos los cordinos por segunda vez, estén en el orden correcto y cordinos, pasándolo por detrás de los deben volver a pasar a...
- Página 38 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...