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misma manera que en la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro
accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y seguidamente
ubicar la línea que va al estabilo (punta de ala) del lado encorbatado,
que está identificada por otro color y corresponde a la línea externa de
la banda B. Tirar de esa línea hasta tensarla ayudará a liberar la corbata.
Si no logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer
aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de
freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobre mando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El ROLLER está diseñado para que siempre
intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
4.3 VUELO ACELERADO
El perfil del ROLLER está diseñado para volar con mucha estabilidad en
todo su margen de velocidades.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo tras la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, dosificar su
acción liberando cuando se pierde presión y equilibrar con acción de
frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu ROLLER no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado para no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar
una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y
antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas C simétricamente.
Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos. El aterrizaje pues,
se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo: no hay que tirar muy fuerte del freno, la
posibilidad que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con nudos
o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate que no hay pilotos
volando cerca.
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