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Corbata
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. esta configuración puede
provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la naturaleza
de la misma. La corrección es de la misma manera que en la plegada
asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e
inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al estabilo, (punta de
ala), del lado encorbatado, que está identificada por otro color y corresponde
a la línea externa de la banda C. tiramos de esa línea hasta tensarla y esta
acción ayudará a liberar la corbata. si no logramos liberarla, debemos seguir
volando hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y
con un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos tener
en cuenta que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos
de funcionamiento. el PeaK está diseñado para que él siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos
dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad
normal de vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUelo aCelerado
el perfil del PeaK está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo
su margen de velocidades. acelerar será de utilidad en situaciones de viento
fuerte o en descendencias muy marcadas.
acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. si sentimos una pérdida
de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar un poco los
frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe
reestablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
no es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. en caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
liberando cuando se pierde presión y equilibrando con acción de frenos. esta
dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.4 PIloTaJe sIN FreNos
si por cualquier motivo los frenos de tu PeaK no están operativos, tienes
que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas C y usar el peso de tu
cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. estas bandas están bastante
blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que tener cuidado de no
pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar una pérdida o negativo.
Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y antes de llegar al suelo
tiraremos de las dos bandas D simétricamente. este tipo de frenado no es tan
efectivo como los frenos, el aterrizaje pues, se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUdos eN VUelo
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
en caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva
cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno
necesario de este mismo lado. se puede tirar suavemente del freno en el
lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea comprometida
y tirar de ella, siempre apartados del relieve. en caso de que el nudo esté
demasiado apretado y no salga, hay que volar con cuidado y de forma segura
hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar sacar el nudo,
no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la vela entre en
pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. antes de intentar sacar el
nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
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