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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN EL CHASIS Y EN EL MOTOR
3
A
4
6
5
20
1
2
10 mm
6
5
Limpiar los capuchones guardapolvos de la horquilla telescopica.
Los fuelles antipolvo [1] sirven para desprender el polvo y la suciedad más
gruesa de la barra de la horquilla. Pero con el tiempo, la suciedad puede lle-
gar también a acumularse detrás de los fuelles antipolvo. Si no se limpia, es
posible que los anillos de empaquetadura de aceite situados detrás ya no
cierren. Sacar para ello los capuchones guardapolvos de los portaejes con un
desatornillador y purgar cuidadosamente con aire comprimido. Rociar las barras
de la horquilla y los capuchones con aceite de silicona y apretar los capucho-
nes en los portaejes.
ACEITE DE SILICONA NO PUEDE ALCANZAR DE NINGÚN MODO EL NEUMÁTICO
DELANTERO O EL DISCO DE FRENO PORQUE CON ELLO LA ADHERENCIA AL SUELO
DEL NEUMÁTICO Y EL EFECTO DE FRENADO DEL FRENO DE LA RUEDA DELAN-
TERA SE REDUCIRÍAN DRÁSTICAMENTE.
Modificar la tensión previa del muelle
Se puede modificar con pocas maniobras.
INDICACIÓN:
Antes de modificar la tensión previa del muelle se deberà anotar el ajuste
inicial - p.ej.
Aflojar la contratuerca [2] con la llave fija de gancho que està en la bolsa de
herramientas. Con el anillo de ajuste [3] se debe modificar la tensión previa
del muelle y fijar otra vez la contratuerca [2].
AJUSTE INICIAL - TENSIÓN PREVIA DEL MUELLE
50 SX Junior: .....................10 mm
50 SX, 50 Supermoto: ........ 7 mm
Controlar la tensión de la cadena
Colocar la motocicleta sobre el caballete lateral.
La tensión de la cadena se controla en el área de fijación del amortiguador
[A]. Si presiona la cadena hacia arriba, la distancia al basculante tendría que
ser de aprox. 10 mm.
Si fuera necesario, corregir la tensión de la cadena.
– SI LA CADENA ESTÁ DEMASIADO TENSIONADA, LOS COMPONENTES DE LA
TRANSMISIÓN DE FUERZA SECUNDARIA (CADENA, CORONAS, COJINETES EN
EL CAMBIO DE MARCHA Y EN LA RUEDA POSTERIOR) SE RECARGAN ADICIO-
NALMENTE. ADEMÁS DEL DESGASTE PREMATURO PUEDE RESULTAR TAMBIÉN
UNA ROTURA DE LA CADENA.
– SI POR EL CONTRARIO LA CADENA ESTÁ DEMASIADO FLOJA, PUEDE CAER DE
LAS CORONAS Y BLOQUEAR LA RUEDA POSTERIOR O DAÑAR EL MOTOR.
– EN AMBOS CASOS LA MOTOCICLETA PUEDE QUEDAR FUERA DEL CONTROL
CON FACILIDAD.
Corregir la tensión de la cadena
Aflojar la tuerca hexagonal del eje de la rueda [4] y girar las tuercas hexago-
nales [5] a la izquierda y a la derecha en la misma medida.
Antes de apretar la tuerca hexagonal del eje de la rueda con 40 Nm, las
láminas de soporte [6] deben estar ajustadas al basculante. Verificar si la rueda
posterior está alineada con la delantera.
Cuidado de la cadena
La duración de la cadena depende en gran parte del cuidado. Cadenas sin
anillo O se deben limpiar regularmente en petróleo y en seguida bañar en
grasa caliente de cadena o tratar con pulverizador de cadena (Motorex Chailube
Racing).
EL LUBRIFICANTE NO DEBE CAER EN LAS RUEDAS POSTERIORES, LA ADHESIÓN
AL SUELO DE LA GOMA SE REDUCIRÍA MUCHO Y LA MOTOCICLETA PODRÍA SALIR
FUERA DE CONTROL CON FACILIDAD.
DURANTE EL MONTAJE DE LA JUNTA DE ENGANCHE EL LADO CERRADO DEL DIS-
POSITIVO PROTECTOR DEBE SIEMPRE ESTAR ORIENTADO EN LA DIRECCIÓN DE
MARCHA.
En esta ocasión igualmente controlar por desgaste y, si fuera necesario,
sustituir coronas y las guías de las cadenas.
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